2003年郝京阳等人将数值计算引入到车灯的热分析中，针对桑塔纳2000改进型的前转向灯出现的结雾和局部温度过高问题，用数值模拟的方法对车灯内部温度、速度等参数的分布进行计算和对比分析，并以此指导了车灯的优化设计。由于对于低Ra数的流动计算，PHOENICS提供了LVEL模型，此模型对耦合传热问题的求解十分的有效，能满足一般情况下对计算精度的要求，并且具有适用范围广、收敛快、对网格划分的精细程度不敏感等优点[8]。故他们选用了PHOENICS通用计算流体软件来进行计算。并且使用PHOENICS所提供的IMMERSOL辐射模型来解决辐射传热问题。建模方面直接从车灯设计所使用的CATIA软件中导入桑塔纳2000改进型的模型完成建模[9]。并得到了在灯体右下角开一个通气孔、更换更高耐热温度的部件等车灯设计的优化方案。79978

黄宝陵等人在2001年发表的汽车车灯内部结雾的热分析及应对措施中归纳出了车灯结雾所需的三个基本条件：（1）有充足的水蒸气（2）车灯内存在温度低于当地水蒸气凝结临界温度的区域（3）存在凝结核心并总结出了稳定结雾出现的准则：灯内温度分布越均匀，温度越高，流动越强烈，则结雾的可能性越低[1]。他们的试验中使用了红外线成像和热电偶测量的方法对灯罩表面温度分布做出了测量，针对流场研究的方法是，对车灯内流场进行了数值模拟分析并得出了影响流动场分布的主要原因是(1)灯腔、反射镜形状和灯泡位置、功率（2）工作方式。的结论。论文网

在2007年孟小文[7]的研究首先通过工具和软件测绘建立前大灯的三维几何造型,在测绘后通过UG软件建立车灯三维模型和灯内空气模型然后对前大灯的结构和选材进行研究继而对车灯内部的流场和温度场的有限元分析研究,揭示内部温度场和流场的分布。孟小文的研究结果表明在车灯狭窄区域温度低,而且空气流动性也比较差,所以在此部分容易形成结雾[9]。要改善此问题可以从增加温度、增大空气流动性和改善车灯表面材料等几方面着手。

江苏大学的游学兵也在车灯热分析方面做出了一定的研究。他是利用CATIA中原有的车灯模型建立了一个车灯内空气的模型利用GAMBIT中的Tgrid程序对整体进行网格划分，再借助模拟仿真软件FLUENT对之进行性能模拟[10]。同时利用红外成像仪得到车灯温度场的分布，将实际实验结果和理论研究结果进行对比研究，进一步得到最终的研究结果。并阐述了车灯结构、材料以及工艺性能对车灯温度场的影响。

北京航空航天大学的杨远帆是从热分析的角度将三维solidworks软件中建立的车灯实体模型导入有限元ANSYS中,对汽车车灯的实体模型进行离散化,建立了有限元模型,并进行了合理的网格划分,施加了合理的边界条件,进行分析计算[11]。用数值模拟的方法对车灯内部流场和温度场进行了计算和分析,揭示了内部流场和温度场的分布,对车灯的优化设计具有指导意义。