花岗岩风化作用的进行与岩性条件、地质构造条件、地形地貌条件、水文地质条件、气候条件、人为活动等众多因素相关[1]，在这几个因素之中，影响最大的有：岩性条件、地址条件和地下水的成分。80547

国内，鲍晓东教授总结深圳地铁一期工程建设经验，他认为深圳地区花岗岩残积土的不均匀风化主要表现形式为球状风化——残积土中存在球状中等风化、微风化岩体[2]。其主要成因是由岩石岩性不一，抗风化能力上存在差异。另外岩石内部的裂隙存在会使抗风化能力下降，这种现象在地势平缓、风化带层较厚的地区尤为明显。由曹权等学者表明因为孤石的发育形成，会改变花岗岩正的风化规律[3]。论文网

国外，多专家对球状风化现象的形成机理进行过研究，如Ruxton和Berry教授对香港地区的花岗岩球状风化现象进行了长期的调查和研究，并将花岗岩孤石球状风化的形成过程分为四个阶段：孤石阶段、砂砾阶段、高岭土阶段、红土阶段。将风化球体划分为未风化--强烈锈染--弱锈染、弱锈染--强烈锈染--弱锈染、弱锈染--未锈染--强锈染--弱锈染三种形式[4]，认为随着风化作用的进行风化球体外部物质逐渐被剥蚀和淋熔掉，风化球体因此会越来越小；而 Brock教授从元素迁移角度对花岗岩球状风化的形成机理进行了研究，指出花岗岩的风化与主要矿物的抗风化能力及矿物的相对含量有十分重要的关系；Boyne教授认为球状岩石是由于自身体积膨胀，导致其不断层状剥离而形成的，是物理风化和化学风化耦合作用的结果[5]。

2发展趋势

    近年来，国内的各大省会及一些二、三线城市正在大力发展城市轨道交通。地底式相对于地面式和高架式的特点是节省空间，但是面对的困难是复杂的地质环境。由于地层分布的随机性，在盾构机在掘进的过程中，风化孤石会对刀盘和其附属设备带来严重损坏，甚至引起盾构发生转向、偏离隧道轴线的现象发生[6]。施工地域如果存在自身地层稳定能力差，盾构不能完成带压进仓作业时，所属工程将会面临较大的施工风险和挑战。如果要确保盾构机能够顺利通过该种地层，就有必要对花岗岩的物理性能和力学性能进行分析总结。地铁盾构法施工速度快、成本高、劳动强度小、自动化程度高、对地面沉降控制能力好，这将是未来地铁施工的首选方法，也是轨道施工的发展方向。