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虽然国内一些研究院成功地对汽车外围流场进行了二文、三文的数值模拟，某些成果已经达到使用水平，但是总的来说．国内在这方面的研究还处于一个起步的阶段。计 算的对象还仅限于车体的基本形状，车身模型相对来讲比较粗糙，象车轮、保险扛，后视镜等都忽略了，而且划分的网格数目比较少，这些因素使得计算结果与计算精度都会有一定的影响，研究的发展阶段相当于国外80年代初期的发展水平 。
1.4 汽车流场数值模拟面临的问题及发展趋向
自70年代中期至今，随着科学技术的发展，计算流体力学的内容已经太为丰富了。但还有许多需要解决的问题，这些闻题中最主要的有：
(1)曲边边界问题，即复杂几何形状问题；
(2)计算的收敛速度问题；
(3)Navies—Stokes方程求解和湍流模型问题；
(4)激波捕获的质量问题
这些问题的解决方法正在研究之中，汽车流场数值模拟研究中涉及到前三个问题，尤其是对于汽车这种外形极其复杂的边界，寻求切实可行的湍流模型和收敛速度较快的计算方法是目前面临的最主要问题汽车属钝体结构，在地面上行驶产生地面效应。风洞试验及流谱观察均表明，汽车周围的流动大多为较强的大小混杂的湍流，而且汽车底部与地面的边界层产生干涉也出现湍流。因此进行汽车周围流场的数值模拟必须通过求解粘性流体湍流方程才能使模拟精度提高。此外，汽车车身横向尺寸较窄，侧流、底部流和尾流相互干扰较为明显，利用二文流动模型求数值解很难得到理想的结果。因此，必须应用三文湍流理论来进行汽车空气动力场的数值模拟计算。