国外铁路信号设备可靠性现状因为世界上有些发达国家的城市轨道交通系统发展较早，有些都已经有了上百年的历史，所以他们的可靠性研究业发展的很早，因此也较早形成了比较科学的一整套有关于安全的评估，认证和管理的体系[9]。制定了一系列符合实际具有可行性的可靠性技术标准。其中IEC61508是国际电子电工委员会(IEC)制定的《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全》[10]国际标准，是对轨道交通的安全进行评估和论证的重要依据。在铁路运输这一领域，人们在研究可靠性与安全性的时候也制定了很多标准。 81148

也正是因为有了这些标准，国外的一些厂家和相关部门也严格按照这个标准执行，特别是在铁路信号设备的设计，生产和应用等方面。在铁路信号设备被安装到铁路上之前还被按照标准来进行严格的检测。不仅这样，国外一些生产厂家还在会吸取事故的教训，注意收集一些事故和故障的可靠性相关数据，并进行分析，才能更好的设计与生产铁路信号设备，是产品可靠性提高的一种保障。这也就解释了国外公司生产的铁路信号设备无论是性能还是可靠性方面都优于国内的原因。

2国内铁路信号设备可靠性研究现状

铁路信号设备的可靠性研究与我国的国防和航天方面的可靠性研究比起来，起步的时间晚，我国一直到20世纪90年代才开始有关于铁路方面可靠性问题的研究，“机车车辆可靠性”研究。近些年来，因为一些造严重后果的大型事故频发，相关部门开始重视铁路运行的可靠性问题。但是由于可靠性研究水平还不够高，研究的深度不够，并且缺乏经验，而且在铁路信号设备的一些生产验收环节也存在问题，发生故障之后的维修环节也存在问题，在可靠性方面也没有实际的验证手段，我国的可靠性工作不能得到深入发展。随着我国的铁路高速发展，这种情况必须得到尽快改善。我国的铁路信号设备方面存在的问题主要是下面三个方面：论文网

1。没有比较标准的可靠性章程作为指导

军工和航天行业是我国最早开始研究信号设备可靠性的行业，这些行业的可靠性研究主要是依据西方国家先进的标准和体系，然后制定了相关设备，相关工作阶段的详细规定。例如在《装备可靠性通用要求》文件中，重点规定了铁路信号设备的完整工作周期和阶段，主要分为设备论证阶段，设备方案设计阶段，设备方案定型阶段，设备维护使用阶段，还规定了铁路信号设备的可靠性设计方案，标准，评价标准，可靠性管理以及改进工作等。虽然在90年代我国铁路部门也制定了大约2000多项铁路行业的标准，但是能够作为铁路信号设备可靠性研究的参考内容却很少，其中最主要是以《铁路信号产品可靠性要求评定方法》和《铁道机车车辆电子产品的可靠性、可用性、可维护性和安全性》这两个文件为参考依据。与西方国家相比，我国铁路信号设备的可靠性标准规范少，而且参考标准内容缺乏实践性的指导。

2。可靠性指标并不是特别全面

可靠性指标可以衡量铁路的信号设备的可靠性的高低，铁路信号设备的可靠性有多高，是否符合行业标准，可不可以安装到现场等情况都是根据可靠性的指标来判断的，设备的说明书中也必须附上该设备的可靠性指标。以前我们国家的铁路信号设备的可靠性指标主要是铁路信号设备的平均寿命或者不出现故障正常使用的平均工作时间。而这个平均无故障工作时间一般用于可以维修的产品。而失效前平均工作时间主要用于不可以进行维修的产品。而我国有关铁路信号设备的可靠性相关指标都是使用平均无故障指标来评价的，但是这个指标也具有局限性，它仅仅针对于指数分布，其他的一些分布形式都不适用。所以可靠性指标不能只参照着一个指标，应当研究建立更多可以实际应用的指标。