国外研究现状随着海上运输在运输业中的比例增加，世界各大船厂的压力随之增大。德国和美国先后都提出“再工业化”，造船业更是被放在了首要位置。此时世界上大部分船舶订单都掌握在韩国和日本的手中。印度、菲律宾和越南等国也由单方面进口船舶转而自行研发生产。一时间，国际造船业呈现出百花争艳的局面。21世纪以来，互联网占据着越来越重要的位置。IT技术融入了各行各业，造船行业也不例外。计算机辅助技术、系统建模、生产设计自动化给造船业提供了巨大便利，造船效率得到了很大提升，经济效益逐年提高。81338

各种系统的研发与使用成为区分造船企业优劣的一大标准。到目前为止，世界上较为先进的造船系统有瑞典KCS公司研发的Tribon系统、由芬兰帕森有限公司开发的NAPA系统、西班牙的FORAN系统、美国PTC公司的CADDS5i系统、法国达索飞机制造公司的CATIA、英国船舶自动系统公司开发的Autoship等。

。2国内研究现状

由于一系列历史原因，我国船舶制造业在计算机的应用上起点要比一些科技较为先进的国家迟，CAD的运用也应用的相对较晚。从1970年开始，用于计算船舶性能的计算机开始走进我国的各大船厂。经过10多年的努力，我国造船业终于完全的吸收了这一先进的造船方式，并且在此基础上还自主研发出了更适合我国造船现状的应用程序。并成功的运用到了实际生产中。

“甩图版”项目始于上世纪末，从三维出发探讨了集成系统的未来。总体设计所和部分船厂在船体设计制造和CAD技术研发的大背景下，选择引进KCS公司的Tribon、PTC公司的CADDS5等先进的海外信息系统来更好的满足国内的需求。中国舰船CAD的三维构建探索由此展开，这也是三维设计软件平台迈向系统化、国际化的起点。论文网

自打1995年以来，我国的数字造船技术得到了飞跃性进步。应用的网络化、对现实的模拟等技术得以运用。各船厂和设计所还一起设计了企业互联网网站，主干网达到千兆级别，网络节点能够满足应用程序的需求。船厂还可以在网上查询所需的信息。各船厂还自主开发出一些关于物流、工艺和生产方面的应用系统并且取得了预期的效果。比如说武船重工开发出了EISE系统，该系统具备ERP功能，随着使用的时间增长，该系统逐渐完善。相类似的还有611所的SB3DS等。

江南造船厂通过对Tribon系统多年的探索和研究，终于在总段建模与总段拆分领域取得了重大进展，不仅拓展了民船三维设计，使其进入送审设计阶段，大幅减少了设计耗时，而且克服了线型光顺的精度瓶颈（1~2mm）。“十五”期间，708所大力推进信息化工程的建设，CAD设计、CAE数值分析、仿真优化和信息管理等软硬件平台的建立工作已初步完成，并和船厂通力合作，双方协同设计，使得同时对3艘船舶进行三维设计的理想成为现实。在CADDS5平台方面，701所联合了武船重工，双边互相传输船体三维模型和数据的电子产品定义以及电子信息，从根本上解决了二维图纸向工厂提供设计信息唯一手段的难题，技术能力提高至国际第三阶段，并有部分突破到了计算机应用的第四阶段。

我国船舶工业在CADDS5和Tribon软件的基础上，经过多年的努力，已经建成了现代化的船舶三维设计平台，将三维技术运用到设计生产的各个阶段，大大降低了人力资源和时间的消耗，加速了船舶设计制造的进程。通过引进国外先进的软件系统，构建虚拟现实技术平台，实现了船体构造的虚拟漫游，并探讨了船舶总装物流仿真等相关技术，不仅优化了舰船的设计规划，而且加强了三维设计的可视性，大大提高了船体设计质量。舰船总体厂构建舰船项目管理平台，并对PDM系统进行进一步的开发和研究。