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国内外轨道电路现状
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在我国无绝缘轨道电路是一门新的技术，没有成熟的设备，在国外则应用较广泛，技术上也很成熟例如法国的无绝缘轨道电路。采用无绝缘轨道电路主要有两方面的原因，一是有绝缘轨道电路中其钢轨绝缘节故障率比较高，加大了轨道电路的文修量，降低了整个信号系统的可靠性，其次是为提高线路质量，降低高速列车的行车噪音、震动以及提高行车的舒适度，世界各国普遍采用了长钢轨，然而在长轨区段装设绝缘有一定的困难，须切割钢轨，不仅结构复杂，也达不到提高线路质量的要求，因此在长轨区段装设无绝缘轨道电路是有一定意义的，它既能消除绝缘节的鼓胀，又不可不切割长钢轨，同时在电化区可以减少扼流变压器的数量，可谓一举多得，故该项技术在国外得到普遍重视与发展，我国也在1989年新颁布的铁路技术政策中强调了要加速无绝缘轨道电路的研究与应用。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97型25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，文修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。4320
我国移频轨道电路制式主要有两种制式，一种是国产移频轨道电路，分三种类型：4信息、8信息、和18信息（信息向下兼容）[2]；另一种是引进法国UM-71型移频轨道电路，其国产型号为ZPW-2000A型移频轨道电路。ZPW-2000A型移频轨道电路延用了UM71技术。载频分别为四种：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。其中上行线使用2000Hz和2600Hz交替排列，下行线用l700Hz和2300 Hz交替排列。UM71轨道电路的频偏Δf为11Hz。 UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 Hz至29 Hz按1.1 Hz递增共18种。在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。其中f1=f0-Δf，f2=f0+Δf 。
发展趋势
未来轨道电路会向数字化发展。即利用既有的轨道电路,发送系统使用现代数字调制技术对轨道电路上传输的列控信息进行调制发送。以提高轨道电路的工作效率。数字轨道电路信息量大，能满足列车运行自动控制系统发展的需要。数字轨道电路有两大类：(1)时序编码轨道电路（2）频率编码轨道电路。数字轨道电路的最大特点是信息量大，非数字轨道电路一般一次只能传递一种信息，而数字轨道电路传递的是一组数字信息码，它可以包含很多种信息。
目前列车运行自动控制系统对保证客运专线、高速铁路的列车运行安全起着非常重要的作用，而轨道电路又是列车运行自动控制系统信息传递的重要途径。随着铁路的发展，轨道电路需要传递的信息越来越多，信息量也越来越大，以前的非数字轨道电路已经渐渐满足不了现代铁路的发展要求，安全可靠、信息量大的数字轨道电路将占据越来越主要的地位。