转换造船生产模式(简称转模)极大地推动了我国造船工业的蓬勃发展,造船生产设计也随着转模成为我国造船行业积极推广的一项设计新技术。由于我国开展生产设计相对滞后,而“转模”扩大了生产设计的内容,因此,要不断研究和扩大如何方便生产施工的生产设计内容,推广标准化设计,使完成的一切设计图样逐步实现规范化、格式化、标准化,这将会给工厂带来很大的经济效益。首先,对现代造船模式与传统造船模式的对比分析研究,在明确了现代造船模式的渊源、内涵及实质之后,归纳出现代造船模式的特征,构建现代造船模式的基本框架,并在此基础上总结出现代造船模式下的设计方式。其次,通过对沪东中华造船厂、外高桥造船厂和大连中远船务工程有限公司三家单位目前正在使用的船体生产设计图纸进行对比分析,依照现代造船模式对船体生产设计的要求,对图纸中所涵盖的各类信息进行归纳汇总,提出现代造船模式下船体生产设计图纸(简称为样图)应包含的主要内容。最后,对已经形成的船体生产设计样图中的各种物量信息在TRIBON软件中的实现方法进行逐一分析研究,最终形成船体生产设计样图[6]。

近年来，我国船舶制造业的高速发展，离不开相关产业链的协作与支持。大量高效焊接材料、先进焊接设备、成熟焊接工艺应用，在提高船舶焊接机械化、自动化水平同时，推动着船舶焊接效率和质量提升，进一步缩短了造船生产周期。       

目前，有超过40 多种造船焊接工艺方法已在国内船厂先后获得应用，但真正能够被大部分船厂和焊接施工人员全面接受并在现有造船模式和管理状态下实船建造推广的工艺仅十多种，研发的新工艺主要以焊接效率提升为目标，围绕手工电弧焊、CO2气体保护焊、埋弧焊等传统弧焊方法开展相关技术改造。随着我国焊接自动化程度的提高,将大力发展多丝MAG焊、垂直立焊、全位置管线MAG焊,以及机器人MAG焊等。无论是实芯焊丝和药芯焊丝,在适应性方面都要进行大量的工作。多丝埋弧焊也将有很大的发展空间,焊丝、焊剂,特别是烧结焊剂需大力发展。单面焊双面成型的各类衬垫在高效焊接中也是不可忽视的。焊接是污染大户,有强光、噪音,并伴有大量烟尘、飞溅,污染空气和环境,时有职业病发生。因此,在发展高效焊材的同时,必须考虑可持续发展[7]。

下文了介绍国内外最新船舶焊接设备。

　　（1） 船舶平面分段装焊生产线引入新概念 

船舶焊接设备基本的平面分段生产线已沿用了30年，但近10年来引入了新的概念，如增加了焊接、控制、操作及机构定位系统，综合起来形成高质量、低成本焊缝。德国Ogden公司就设计了带有9级磁铁的电磁性平台，专门用于平面分段拼板工位。 

　　（2） 肋板安装焊接工艺设备 

这是专门用于平面分段上安装肋板的高效焊接装置，德国的KVaerner Warnow 船不久前装备了Pamamex公司提供的12米宽的平面分段生产柔性线，它既适用于船舶结构焊接又适应于海洋结构物的焊接。 

 　（3） PEMA-VWS垂直焊工艺装备 

Pamamex公司推出的该焊机被安装在移动门架上，主要用于双层底舱壁结构的垂直焊接。这种焊机可以同时焊成4条垂直焊缝，并具有自动调节平台高度的功能。4套ESAB、MIG焊枪由一个摆动环支承，并且还装一个适用于要求较大焊缝厚度的可编程控制的振荡系统，焊接部件通过一束激光射线进行定位，据称这种焊接系统的生产效率相当于8到10台手工焊机或2台焊接机器人的效率。 

　　（4） NH-HISAW四电级高速埋弧单面焊设备