2国内研究现状

我国对空气弹簧的研究起步较早，建国初期我国就针对空气弹簧开展了一系列的开发与研制[15]。十年的发展，我国对于空气弹簧方面的知识已经有了长足的进步，在此基础上，首辆拥有空气悬架系统的货运重卡诞生在了长春。获得进展后，接下来的几年里公交汽车方面和火车行业的空气弹簧方面的研究也取得了重大的突破。令人遗憾的是，即使我国开发空气弹簧的时间并不短，但是由于一些历史原因，这方面的研究进度并不如人意，尤其是在空气弹簧在各个行业的实际应用方面，有着诸多不足。

经过一段漫长时间的停滞，我国的研究者们重又开始了针对空气弹簧的研究，在国家大力支持及各界人士孜孜不倦的努力下，国内空气弹簧的发展获得了长足的进步[16]。下面就是科研人员们取得的一些成就。北京理工大学对日野RC420型客车空气弹簧进行了诸多特性分析，为以后的研究提供了宝贵的知识[17]；交通部重庆公路科学研究所研究了大客车非独立空气悬架的导向机构的相关内容[18]；本文所计算空气弹簧刚度的公式就是由四方车辆研究经过大量的研究计算分析得到[19]；南京农业大学在有关空气弹簧附加气室相关知识方面就行了实验与探索[20]。

为了提高国内实用性强的空气悬架的研究进度，国内许多知名高校都在加大对空气弹簧的研究力度，例如江苏大学，北京交通大学，西南交通大学等高等院校均对空气弹簧在不同车辆上的性能进行测试并改善，改善了国内空气弹簧知识资料不足的尴尬现状，尤其是在空气弹簧的刚度，负载方面更是为我们提供了巨大的便利。

目前，国内很多汽车上还是装备着钢板弹簧，这与国外大部分汽车均拥有空气弹簧悬架系统行程了鲜明对比。虽然在空气弹簧的研究方面，我国并没有落后太多，但是在与之相关的空气悬架相关发展方面仍有着大量不足。空气悬架应用到各式各样的车辆上在国外已经成为一种趋势，而国内对于实用性空气悬架系统的研究则略显不足，为了以后不再需要进口国外的空气悬架，对实用性空气悬架的研究势在必行。