想要研究设计船舶报警延伸系统就必须先了解近代船舶的发展历史，有关“船舶自动化”的概念最早是上个世纪五十年代由一些发达的西方国家提出来的。但是由于当时世界范围内科学技术水平仍比较低下，所以只发明出了一些应用于船舶上的单项的自动调节控制装置。这些控制系统相对而言比较独立分散，称不上真正意义上的自动化产品。当时出现的自动化单一装置主要有自动火灾报警装置、自动报警装置、自动舵、锅炉自动燃烧装置等。进入六十年代初期后，在当时的万吨级船舶上开始配备集中监视和遥控装置。这些船舶一般将集中监视屏和控制台安装在船舶机舱内。后来，在这些基础上制造出了第一代的自动化船舶。于此同时，计算机技术在船舶上的应用又为船舶自动化的发展注入了一股新鲜血液，到了六十年代后期，西方发达国家又提出了“无人机舱”的概念[3]。从此，船舶自动化的大幕正式拉开，自动化船舶的研究制造进入了飞跃发展的重要时期。84071

船舶报警延伸装置作为船舶自动化中的重要的一环从一开始就受到了足够的重视，它也是实现无人机舱过程中不可或缺的重要一部分。船舶报警延伸装置能够及时的将发生在船舶机舱内的报警信息传递出去，并且能够智能的实时监控船舶运行时的各相关参数。

自延伸报警装置诞生以来向后经历了有触电接触式延伸报警装置、由半导体器件组成的无触点延伸报警装置（比如SMA-02型延伸报警装置）、由蜂鸣器和发光二极管组成的延伸报警装置等[4]。可是这些延伸报警装置都存在一些缺点，比如不能直观准确的显示报警信息，所以值班人员在接到报警后并不能直接判断出到底是什么设备发出的报警，报警的状态、报警地点、报警时间也无从得知。值班人员还需要到工作站查看才能判断出具体是哪里发出来的报警信号。并且，报警器发出的报警声音提示在排除故障前还不能屏蔽，所以还会影响生活区的非值班人员的正常休息。论文网

如今，国外生产的延伸报警装置基本上都是包含机舱检测系统在内的全船自动化产品。比如欧洲的挪康、施耐德、美国的立顿、日本寺琦等。这些公司的产品技术水平虽然比较先进，但是相应的价格也相当昂贵。还有就是产品一旦出现了故障维修起来也相当不便[5]。虽然国内也有很多公司和机构研发船用延伸报警装置系统，但是他们所生产的产品一般只适用于对旧船的改造或某一型号的船型，没有普遍的适用性，而且与国外的产品相比，国内的产品在技术和可靠性方面仍明显处于劣势。如果要赶上甚至超过西方发达国家的话中国仍有很长一段路要走[6]。

随着习开创海上丝绸之路的构想的提出，我国正朝着努力成为世界第一造船强国的目标奋力前进[7]。未来我国制造的船舶必然会朝着更加自动化、更加智能化、更加科技化的方向发展，但是，不得不承认的是我国目前阶段所研究生产的船舶延伸报警装置仍然存在很多问题：

（1）国内制造的产品缺乏统一的标准约束，从而导致产品的通用性较差。有的延伸报警装置整合在机舱监测报警系统中不单独售卖；有的加入了轮机员呼叫主机功能，不对所有船舶适用[8]；有的只接收采用总线方式输入的报警信号，总线方式太过单一；有的尽管功能较为齐全，但是信息传递的安全性不够高，不能够满足某些对安全性要求较高的船舶的需要[9]。

（2）国内产品的制造工艺过于落后，在市场上缺乏竞争力。因为国内对延伸报警装置的研究起步较晚，所以与技术相对发达的西方国家相比有很大的差距。