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二是早晚上下班高峰时间段红绿灯的四种状态：a. 南北绿灯亮55s，绿灯在倒计时5s时开始闪烁，1s闪烁一次，同时蜂鸣器开始发声直至0s。b. 南北亮黄灯，持续5s；此时东西向保持红灯亮。c. 接着东西绿灯亮55s，绿灯在倒计时5s时开始闪烁，1s闪烁一次，同时蜂鸣器开始发声直至0s；此时南北亮红灯。d. 东西亮黄灯，持续5s；此时南北向保持红灯亮。（早晚上下班高峰时间段：早上7：00-9：00；晚上18：00-20：00）
2.2 系统设计实现的功能
本文实现了传统交通灯控制系统功能：用红绿黄灯在十字路口表示禁行、通行和等待的信号，指示车辆通过和停止；交通灯转换的倒计时显示；蜂鸣器报警。还实现智能交通灯控制，即根据一天内不同时间点道路车流量不同，转换交通灯的显示时长。
（1）倒计时显示
倒计时显示主要是用来显示交通灯显示时长的倒计时时间，黄灯倒计时为5s，绿灯有两种情况，一是平时倒计时40s，二是上下班高峰期倒计时50s。有交通灯显示转换倒计时计数，驾驶员和行人可以更直接在信号灯灯色发生改变时，做出“停止”或者是“通过”更适宜的判断。
（2）交通灯转换与显示
本文特别之处是根据城市的实际道路情况，改变交通灯显示和变化的时长。一些大城市一天24小时中，道路上的车流量是完全不同的。比如：当每天早上7:00-9:00和晚上18:00-20:00的上下班高峰期时，道路上车流量明显增加，若此时十字路口的智能交通灯依旧按照平时的显示时间和转换时间指示车辆，就会使得道路拥挤，甚至存在交通堵塞情况发生。
交通灯绿灯的放行时间不与车辆通行量成正比例。例如，若正常情况下一个车道40s内能通过40部车辆，但是在55s内它能够通过60部车辆。原因就是这里存在车辆启动刹车制动情况和车辆等待黄灯的情况。根据此原理计算:每车道通行40s内可以通过40辆车，一个红绿灯循环是80s(单交叉路口)，加上绿灯转红灯要经过黄灯5s（一个循环经过两次黄灯），即一个完整交通灯循环要90s，即90s内通行的车辆为80辆。通过一辆车的平均时间是1.125s。如果每次车辆通行的时间改为55s，55s内每车道可以通过60辆，一个红绿灯循环是110s(单交叉路口)，加上绿灯转红灯要经过黄灯5s（一个循环经过两次黄灯），即一个完整交通灯循环要120s，即120s内通行的车辆为120辆。通过一辆车的平均时间只需1s。换句话说，在城市交通道路车流量高峰期时，若要道路车流通行量提高，减少交通堵塞情况，交通灯绿灯放行时间就需要加长。因此本文规定道路交通一般情况下交通灯状态:绿灯通行时间为40s，黄灯等待时间为5s。但在早晚上下班道路车流量高峰时间段交通灯状态：绿灯的通行时间的为55s，黄灯等待时间仍为5s。这样的设计，在道路拥堵情况时，一定程度上降低了车辆花在启动制动，刹车制动上的时间，提高了道路利用率，缓解交通压力。
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