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使用电磁感应，经过测定被检样品内感生涡流的变化来判定样品有无缺陷的无损检测方法。称为涡流检测，涡流检测仅可以用于对导电材料的检测。对线材、管和棒等材料具有很高的检测效率。
1.1 脉冲涡流检测的背景与意义
重大装备普遍存在复杂几何状零件于，如高速列车车轮与轮轨、风力发电叶片、水轮机叶片、发电机轴瓦、飞机机身与机翼、汽轮机叶片与轮毂等。目前无损检测研究的重要领域之一是针对具有复杂几何形态的零件／产品的缺陷检测技术研究，在主要工程装备，如高速铁轨、高速列车、大型发电设备的主要零部件、核电站设备及各种管道、风力发电设备、压力容器的对接焊接接头、飞机结构及各部件等关键部分广泛应用与无损检测，对保障重大工程装备的正常运行具有重要意义。
国内外研究人员对此进行了详细的探索研究。法国研究者勒布伦，美国爱荷华州立大学的无损评价中心，英国公司QinetiQ R.史密斯和雨果使用脉冲涡流技术对飞机机身结构进行缺陷检测，提出了峰值、峰值时间特征量定量检测缺陷；英国Newcastle 大学田贵云教授等采用主成分分析方法提取脉冲涡流信号特征，主成分分析方法提取特征其分类性能优于传统的峰值、峰值时间特征。我国学者杨宾峰、潘孟春等采用脉冲涡流时域信号峰值、过零时间、上升时间等特征量实现了对缺陷的定量检测与分类识别，他们也在频域里对脉冲涡流信号展开了研究，主要研究缺陷的分类识别，但对于缺陷检测信号各次谐波分量的研究并未开展。从激励脉冲的宽广频率成分可以看出，脉冲涡流检测技术检测表面与亚表面缺陷具有很大优势[2].
1.2 国内外研究进展
脉冲涡流检测技术已在法国的Cegely、美国爱荷华州大学及英国的DERA实验室等取得了一些成功，在现代无损检测技术的研究和发展中倍受关注。此中少许研究院推出了商品化的脉冲涡流无损检测仪器。
1993，法国（中心去核电里昂，cegely）研究人员 B.Lebrun 等选取检测元件是一对磁阻传感器来，为提高检测灵敏度而使用差分的原理，检测了铆接结构周围的缺陷。1997 年，他们改进了原先的方法，改选用霍尔传感器来作为检测元件，实验中选用特征频率、峰值和峰值时间和三个参数来对缺陷的尺寸。
美国无损评估中心集中于对飞机机身结构缺陷的检测来进行脉冲涡流检测技术的研究，取得了 PEC 检测技术的有关专利。他们选取线圈分别作检测和激励，采用特征量为过零时间和峰值，实验结果显示峰值和缺陷的范围有关，过零时间与腐蚀缺陷的深度密切相关。2001 年，用于检测飞机机身结构中出现的缺陷的脉冲涡流仪器被研制出来。
英国（School of Computing and Engineering， University of Huddersfield）的科学家对脉冲涡流技术在铁磁性材料和非磁性材料缺陷检测中的应用进行研究。他们提出了集成脉冲涡流和电磁超声换能器（EMAT）的方法来对铁磁性材料进行检测，将EMAT 和脉冲涡流集成于同一个探头，EMAT 传感器放在磁轭的两端，工作于激励检测模式，EMAT引起的涡流和磁形式的交替的洛伦兹力的频率，从而导致表面应力波，或超声波。表 1.1 列出了当前上一些研究机构和科研院所所使用的脉冲涡流检测系统之间的比较[3]。
表 1.1 脉冲涡流检测系统比较 源Y自Z优尔W.论~文'网·www.youerw.com
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