3.1.5 统一的FHA模型 21

3.2电压转换比和输入阻抗分析 23

3.2.1电压转换比和输入阻抗的归一化推导 23

3.2.2谐振变换器的特性分析 24

3.2.3工作区域的划分 27

第4章  半桥LLC谐振DC/DC变换器参数设计和仿真 28

 4.1半桥LLC谐振变化器参数设计 28

4.2 PSIM仿真验证 32

4.2.1变换器在谐振点时的工作情况验证 32

4.2.2变换器工作频率低于谐振的工作情况验证 33

4.2.3变换器工作在高于谐振点的工作情况验证 35

总  结 37

致  谢 38

参考文献 39 

第1章  绪论

    目前电力电子技术得到了国内外的普遍重视并快速发展起来。近年来，电力电子作为节能化、自动化、智能化、机电一体化的基础，正朝着应用技术高频化、硬件结构模块化、产品性能绿色化的方向发展[1]，电力电子技术在不同领域随着本身性能特点差异、功能要求不一，发展日新月异。给我们的生活带来翻天覆地改变，我们正大步迈向信息科技时代。

1.1课题研究背景和意义

   随着科学技术的日益进步，汽车改革取到了突破性成果，例如汽车控制的数字化、智能化、电子化，然而汽车上空调、音箱等电子设备越丰富，对应的车载电源系统的要求就越高。尤其是电动汽车，车载直流电源系统的容量要求 、性能要求都相应提高。电动汽车按动力源一般分为燃料电池动力汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三类。相比之下燃料电池动力汽车在城市公共交通工具上有明显的优势，因为纯电动汽车作为新能源汽车的最佳解决方案却受限于动力蓄电池技术的瓶颈，不过，在以后一定的时间段内，混合动力汽车仍将作为过渡车种[2]。近年，美国特斯拉公司打造的一款纯电动汽车Tesla Roadster,其最大转速可达到13000转/分，而且还确保了惊人的扭矩力输出。同时在电动机动力驱使下，百公里加速只需要4秒钟即可完成，但是想要跑更远的路程就要求更高的蓄电能力。现代电动汽车内大部分的负载和控制电源都需要12V电池直流供电，与汽油发电机汽车相比较，电动汽车上一般需配有DC/DC变换器，将高压动力电池组通过变换器转换成低压12V，从而给车载弱点系统供电。由于车载DC/DC变换器应用于这样的特殊环境，要求其具有体积小、高效率、大功率、高抗震、安全可靠、电磁兼容性好等特点。因此研究此类DC/DC变换器对电动汽车的开发研制理论上具有重要的意义，工程上拥有非常大的应用价值。

从20世纪70年代DC/DC变换器开始风靡于世界各国后，技术不断更新，目前正朝着轻型、高频、高效、环保以及集成化的方向发展。由于传统的DC/DC变换器属于硬开关，在开关管的开通和关断两个过程中都产生大量的损耗，转换效率低、体积大、开关频率低。所以为了实现电源系统的高效率与高功率密度，改善电源在高频下的工作能力，必须实现开关电源中开关管的软开关。

在开关过程前后引入谐振过程，开关开通前，电压先降为零，或关断前电流先降为零，就可以消除开关过程中电压、电流的重叠，降低它们的变化率，从而大大减小甚至消除损耗和开关噪声，这样的电路称为软开关电路[3]。文献综述