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（2） 集成化
AFC系统本身就是多个产业有效结合的产品，随着用户需求的逐步改变，新的AFC系统将在很多领域进行革新。在本世纪，AFC系统必定会更加注重网络技术和无线通讯技术的使用，从这一点来说，传统的AFC系统涉及的光、电、磁等领域技术已经不能满足于现代AFC系统的需要。今后研发的AFC系统必将高度集成化。
（3） 国产化
AFC系统的国产化可以使我国地铁发展避开只能依赖欧美，日本等一些地铁发达国家的技术等问题。通过AFC的国产化可以降低整体系统的造价，减小投资压力。在文护成本方面也会显著下降，因为当系统出现故障时无需再从国外进装配系统的零件，系统升级的效率也大大提升。这也使得我们更加占据对系统的运营权与主动权，在运营与建设方面更加自由高效。
AFC系统的构成非常复杂，在硬件方面，包括检票、售票设备等终端设备。软件方面包含计算机管理、自动控制、统计软件和应用软件。综合性非常的强。在我们的近邻日本和韩国发展AFC的历程中，他们都得到了政府部门的支持，才能有更充足的资金和时间。同时，我国需要提高基础工业，这些方面都与发达国家有一定的差距。当年韩国政府下令三星公司承担韩国AFC设备的文护工作，这一举动使得韩国反而很快的实现了AFC系统的国产化，并且还参与到国际竞争中。
新一代AFC设备发生了革命性的改变，不再使用传统的接触式储值票。而开始使用非接触式的IC卡，这种磁卡与磁性编码车票大小形同，在卡内有微处理器、储存器和一个转发器。乘客只要将这种车票靠近机器上的感应装置，就可以完成检验和加减储值的工作。处理的时间也非常短暂。使用这种车票，车票的寿命可以长达5年。由于这种车票内部具有微处理器和储存器，所以方便运营商修改收费结构程序。
使用无接触储值票处理装置的AFC系统比起传统的使用循环磁编码车票的系统相比，有许多优势：⑴更加方便乘客；⑵安全性、可靠性提高；⑶乘客通过量增大；⑷可以与磁编码车票同时使用；⑸降低系统使用成本。
总体来说，我国的AFC市场还是具有很大的潜力的。很多国内的企业不仅仅需要学习国外的先进经验，更重要的是要结合中国现在的国情，开发出符合中国使用的AFC系统。AFC系统的出现不仅仅增加了地铁运营公司的效率，同时也提供了很多的就业岗位。AFC系统的研发过程将会加大相关技术人才的需求量，带动相关产业的高速发展，所以从这点来看，发展我们自己的AFC系统也是非常有必要的。
2.2.3 自动售票机的国内外发展现状
自动售票机（Ticket Vending Machine ,TVM）是AFC系统中的一种重要的终端设备[3]。
现在比较常见的自动售票机具备使用现金购买单程票的功能，在一些大城市，也出现了一种可以为IC卡充值的自动售票机，并且使用效果也不错。
在2003年左右，ASCOM公司专门为英国铁路设计一种新型的自动售票机。这中售票机比起老版的自动售票机，整体的售票操作时间大大的缩短了，同时，这种自动售票机可以显示优尔种语言，这也为世界各地的游客提供了方便。我们知道，欧洲国家偏爱使用信用卡和银行卡结算。所以这种自动售票机除了现金支付功能之外，还特意添加了信用卡和银行卡支付端口。新式的自动售票机更加注重人机交互功能，除了体现在购票界面的改变上之外，也可以为文修人员提供文护报警提示，大大方便了设备后期的文护工作。使得产品使用更加的高效。
我国的AFC系统仍旧处于起步阶段，虽然很多地铁运营公司都将新式AFC系统作为必备，但是总体技术还不够成熟，仍旧有许多上升的空间[4]。我们的设备、制造水平、技术水平都和国外先进产品有很大的差距。从1999年开始，国内的很多厂商都开始了AFC产品的研发，但是比起国际上的知名产品来说，还是比较落后的。国内产品无论是在硬件还是在软件方面都存在这许多问题。比如纸币的识别单元、硬币识别单元等核心部件，都只能依赖与国外产品，很多其他关键部件还是不能满足使用要求[8]。
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