高速铁路电力牵引系统设计(2)
2 和谐号 CRH380A 牵引概况 6
2.1 CRH380A 基本参数 6
2.2 CRH380A 电力牵引系统 8
3 CRH380A 牵引变流器设计 10
3.1 牵引变流器概述 10
3.2 三电平脉冲整流器 10
3.3 牵引逆变器 16
3.4 牵引异步电机的变频调速 19
4 主电路电气参数选择与主电路图 24
4.1 牵引传动系统容量计算 24
4.2 牵引变流器主功率器件选型 25
4.3 支撑电容器件选型 26
4.4 二极管的器件选型 27
4.5 高速动车牵引变流器主电路图 28
5 总结 29
参考文献 30
致谢 32
1 绪论
1.1 论文的研究背景与意义
1.1.1 论文的研究背景
自上世纪六十年代日本东海道新干线建成投入运营世界第一条高速铁路以 来，高速铁路受到越来越多国家的重视，高速铁路凭借速度快、安全可靠（日本 新干线运营以来，几十年来没有发生列车事故）、经济实惠、运载量大、能源消 耗低等，已成为世界铁路发展的重要趋势和交通运输现代化的领导者。接着，在 上世纪八九十年代，法国 TGV 高速铁路和德国 ICE 高速铁路建成通车，随后， 意大利、西班牙、韩国和我国台湾相继建成并投入运营。论文网
2003 年，铁道部提出《中长期铁路网规划 》，到2020年 ，全国铁路营业里 程达到10万公里 ，这将成为世界上规模最大的高速铁路网，最终实现客货分线 在主要运输干线上，随着国民经济和社会的快速发展，也要尽量提高其运输性能， 主动吸收国际先进国家的技术，并且自行研制开发提高技术性能，更加适应我国 发展的需求；加快在全国各大中城市间的高速铁路通道建设，规划“四纵四横” 铁路。
从 2004 年至今，我国从最初由于技术水平还有所欠缺而由青岛四方一庞巴 迪一鲍尔铁路运输设备有限公司与庞巴迪公司合作制的 CRH1型 动车组。随着我 国对高速铁路技术的掌握， CRH 2型动车组 是由南车有限公司向日本的高速列
车 ， 采 用 四M四T ， 并 在 其 基 础 上 通 过 技 术 消化改进自主创新 研 发 名 为
CRH 380 A型动车组 ，采用了 六M二T ，使列车具有更好的提速性能，也表明了我 国铁路技术的发展迅速。CRH 3型动 车组是由西门子与唐轨客车有限公司联合制 造，通过引进消化吸收 其先进技术，研发出我国自主特色的 CRH 380B型动车组 。
标志着我国高速铁路技术迈进世界先进水平的时速为 350公里 的高速铁路
---京津城际高速铁路，于 2008年8月1日开通运营。我国在引进国际先进技术的同 时，还在本国实际现况的基础上自主研发，截至 2001年底 ，我国的动车按设计 要求达到的速度已经达到时速 380公里 ，可以持续运营速度时速 350公里 ，运行 前实验最高速度为时速 400公里 以上。虽然我们在高铁方面已经取得一定的成 绩，但是我们同时也应该看到与世界先进水平国家的差距，主要是在机车的核心 部件牵引变流器的设计和研究方面还需要进一步学习以提高我国技术水平。