表 4-5 程序运行结果 21

表 4-6 各功能区对角两点坐标 23

变量注释表

T 温度

S 目标函数值

n i 迭代次数

cost 目标函数

c 目标函数差值

i 功能区长宽比

i 功能区编号

j 功能区编号

n 功能区数目

bij 功能区 i 和 j 的相邻度

d ij i 和 j 之间的曼哈顿距离

1 绪论

1.1 选题背景

最近几年，我国将更多的精力发在了发展物流行业上，这主要是因为物流行 业的发展对我国经济的进一步升级有着十分重要的影响作用。现在在全球的范围 内正在设立物流中心，想要在金融一体化不断加深的背景之下促使物流行业更好 的扩大规模。物流中心是汇集了货物、资金以及信息等多个方面的资源流量的综 合性集散地。所以，运用更合理的方式来对铁路物流中心进行布局，能够十分有 效的提升经济利益，促进交通运输的改善，让大众享受更加便利的生活。一般来 说，物流中心根据运输方式的不同分为铁路、公路、水运以及空运等不同的类型， 当然也会有同时运用两种及以上的运输方式的情况，而且还能够做到货物存储、 运输、分配和其他功能。很多国家设计物流中心和铁路线、公路合作，以加快规 划和构建铁路物流的速度。另外，随着物流市场的竞争逐步趋于白热化，对传统 的铁路货运交通进行更新换代已经是势在必行的事情。而铁路物流中心能不能被 顺利的构建起来还要看其内部结构以及不同功能模块的规划是否科学合理。只有 通过科学的理论和技术，进而保证所构建的铁路物流中心能够更好的满足经济发 展的需要。经过十几年时间的发展之后，我国在设立物流中心方面获得了整体性 的进步，很多该领域的研究者都贡献了一定的成果。只是，在对铁路物流中心内 部功能区布局方面的研究还很缓慢，更多的还是停留在表面的定性研究，而定量 研究的相关成果却很少。再加上所采用的研究方式不够多元化致使对物流中心的 规划设计缺少了科学的理论和技术支持，设计过程中个人主观意识太强，不能达 成统一的标准。物流中心内部区域的规划设计主要是受制于物流中心的功能类型 和占地面积等条件，若可以从微观内部着手研究设计，就能避免资源浪费，改善 运输效率，从而获得更高的经济效益。论文网

1.2 论文研究的意义

物流中心对于整个物理网络来说有着十分重要的作用，在商品流通中占有很 高地位，是物流网络的整体框架。因此，利用更为科学的方式来对物流中心进行 布局和假设，除了可以促进物流网络的尽快成熟化，还可以很好的连接起当今社 会中不同的流通设施。

而铁路物流中心对于铁路的物流运输的高效顺利的开展有着十分重大的意

义，同时可以很好的促进传统铁路运输的升级转型。通过科学合理的构建铁路物 流中心，可以使得原有的铁路货运体系更新升级为铁路物流中心，让其由单纯的 货运节点升级为具有更多综合性功能的、更高端的物流网络节点，以保证其更好 的适应未来物流市场所提出的更高的要求，让整个铁路货运可以拥有更加良好的 市场发展前景并获得长久的发展的同时为我国物流网络的进一步成熟做出应有 的贡献。而建成铁路物流中心的前提是，进一步完善铁路交通网络，从根本上创 新车辆与货物的聚集形式、提高铁路交通的输送水平等，只有这样才可以更好的 满足未来铁路货运的需求，进而使其成为社会物流体系的重要组成部分，加强对 物流市场的占有比例。