变量注释表

fd 多普勒频移

信道平均附加时延

第 径相对时延

BC 信道相干带宽

C 信号有功功率

I 干扰信号的功率

C/I 同频信号载干

R 小区覆盖半径

PT 发射的信号功率为

Pd 平均信号功率

d T-R距离

n 信号传播指数，范围取2～4

dHO 切换距离

N 频率复用次数

Asys 系统可用度

Usys 系统不可用度

freuse 频率复用度

L（dB） 路径损耗

Hb 基站高度移动天线

Hm 移动终端高度

a（Hm） 修正因子

Pr MS最小接收电平

Gb BTS天线增益，10dBm；

Gm MS天线接收增益，0dBm；

d0 为远场区距离，取10～100m

a 重叠区距离

HOM argin 切换容限，工程设计中取6dB

r 小区覆盖半径

v 列车运行速度

TREC 无差错传输时间，20s

Lb 基站间距

1 绪论

1。1 课题研究背景及意义

铁路移动通信系统——GSM—R（Global System for Mobile Communication

for Railway）是以公共移动通信系统为根本，根据运营需要来开发各类功能，需符合区间业务、调度编组业务、货运信息、站场无线语音通讯需求；满足列车信息状况的传输、列车尾风压控制、车轴温度的监控、机车的状态监控、隧道监察和传输数据通信的需求；另外还能保证铁路沿线的工程作业、养护轨道、人员和设备的安全性，以此来降低事故发生概率。由上述情况可以看出，GSM-R必须满足极高的通信可靠性，而高速铁路同时对GSM-R网络也提出了更高条件[1]。论文网

    铁路运行的安全性与人民的生命财产安全紧紧结合在一起，所以GSM-R网络的可靠性与铁路环境下的通信有紧密的关系。因此，对GSM-R系统有如下一系列要求：当列车速度最高为500km/h时需满足无间断通信；列车速度需达到350km/h的要求；尽量缩小数据呼叫误比特率，使其小于1%；接收电平在语音通信条件下大于-90dBm，在数据通信条件大于-85dBm等[2]。因此，如何能够保证GSM-R网络的合理规划并能在保证安全性的前提下进行工作，会是GSM-R建设所面临的主要问题。

1。2 国内外研究现状

1。2。1欧洲GSM-R系统的发展现状

1．国外铁路GSM-R网络建设和运营情况[3] 

2．我国铁路GSM-R网络建设和运营情况

。

1。3 本论文的主要工作

论文首先介绍了GSM-R的具体业务职能和各子系统网络结构，并分析了高速铁路环境下GSM-R的特点，对于出现的各类问题如多普勒效应，高衰耗等提出了一些解决方案。接下来对于陈述不同类型的无线覆盖方式，针对各种方式的可靠性、频率复用度和频率分配等问题进行了分析。紧接着从满足通信质量需求对上下链路的平衡进行了探究并推算出最大发射功率。然后对信号传输路径损耗建立模型并依据不同环境进行修正，以此得出不同高度基站的信号覆盖半径。最后以推算出的覆盖半径来进行重叠区长度和基站间距的计算。具体工作包括：文献综述