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鉴于此，若想要提高劳动的效率和生产整车的电子安全水平，必然需要借助基于某些软件为基础的产品对汽车生产过程进行一定的检测和信息管理。某汽车厂总装车间静态电气检测设计正是在这种模式下应运而生的。在计算机上运用Prodis.Automation 根据厂家提供的SPEC文件完成对于车辆BCM的检测软件的编写，完成电动防夹车窗流程测试，以及BCM控制器所控制的相应控制器（例如：车灯、转向灯等）的检测。来了解车辆装配的状况。
这种仿真软件方便的对量产整车进行检测，而且不需要在工厂中进行编写和测试，提高效率，也使得开发人员可以提前测试编写程序而不需要在生产过程中去测试，不再因为程序的错误而造成生产线的停线影响生产进度，大大节约了成本。并且也拥有很高的变通性，可以根据不同车型不同配置从工厂服务器下载相应的程序进行检测。提高了生产效率降低了制造成本。
1 设计汽车车身电子软件仿真的实际意义
1.1 汽车行业在我国的发展现状以及车身电子系统的发展
近几年中国经济蓬勃发展，汽车更是随着近几年内人们消费水平的不断增加，由一个奢侈品，慢慢转变成日常生活中的必须品。自从中国加入世贸组织以来，国外的汽车行业不断进入中国市场，而这也带动了国内汽车行业的不断发展。在此就不能不提一下ECU （电子控制单元）了。在 20世纪70年代，第一个电子元件（半导体集成电路）开始投入使用了。第一个ABS系统由博世（1978）量身定制并且做成集成电路，但此后不久，微处理器被引入（如INTEL的8051），并且与此同时，软件也在不断升级，通过软件的完善以及硬件的升级提高了整体的性能并且逐渐发展成现在所通用的ECU（电子控制单元）。
经济和科技的发展让人们对于汽车的舒适性以及安全性有了更高的要求，汽车已经不再是简单的发动机与轮胎的简单机械结合了。而是加载了各种各样的ECU（电子控制单元），使得汽车的舒适性和安全性有了质的提升。
1.2软件仿真的实际意义
现在的汽车拥有10个左右的ECU已经非常普遍了，部分高档车ECU（车身控制单元）的数量甚至达到了30个以上。所以对于量产车型来说，ECU的检测不仅影响着生产节拍，更是关系着汽车出产的安全。而检测软件的编写一般都需要漫长而复杂的查错过程，而生产线工位繁多，如果在生产现场才进行与汽车的连接并进行程序调试。那么必然造成时间的浪费。并且在调试时必须让整个生产线通电，耗时耗力。所以运用软件对ECU样件信息进行采样然后将关键信息保存在电脑中，随后再在公司中对程序进行编写和调试。这样程序的调试就不必等到生产线上进行，在正式生产时大大节约调试时间，通过软件也方便了我们对于程序与ECU（电子控制单元）通讯进度的跟踪与调查。而我此次毕业设计的目的是对于BCM（车身控制系统）使用DSA开发的检测程序编写平台Prodis.Automation进行检测程序的编写。并使用数据监听采集软件jlogview对ECU（电子控制单元）样件进行数据采集保存，利用保存的ECU关键信息使用Simulation运行保存的信息，模拟仿真ECU（电子控制单元）硬件工作状态，对程序与ECU（电子控制单元）的通讯及相关诊断功能进行调试，并且完成商家要求的检测功能。
2 基于操作系统，及所需要使用到的软件介绍
2.1 windows 7 （64位）操作系统简介
在计算机架构中，64位整数、内存地址或其他数据单元，是指它们最高达到64位宽。与32位操作系统最直观的区别是64位操作系统能提供更大的可寻址内存，支持更大的内存空间，这对于软件开发非常有必要，因为编写程序时经常需要调用大量的数据寄存于内存中，并且64位系统也更适合组成双通道内存。提高软件编写效率。