本论文的目的就是解决上述问题：一、采用温度传感器的温度检测系统，可 以及时监测货仓温度，对火灾防患于未然；二、对于液体、气体等货物，更方便 全面的实时监测其温度，防止产生事故；三、采用无线遥测方式，可以避免安装 线路的复杂，设施成本高，工程量大的麻烦；四、无线装置可以放置在货仓底部， 中部和上部，便于检测不同位置的温度，对货舱中的液体和气体和实现多方位全 面的监测；五、采用无线装置也避免了万一货舱中放置的是危险的气体或液体船 员必须进仓检查而产生的危险。

总体上来说，采用货仓温度遥控系统，即可以最大概率的避免事故的发生, 保障海上航行安全，也可以降低检测系统的成本最大限度地方便船员使用。

1。3 船舶货仓监测报警系统的发展及分类

1。3。1 船舶货仓监测报警的发展

船舶机舱的自动化监控系统集机舱动力装置和相关系统的自动化监控、预警 等监控系统为一体，具体涉及到关键动力系统、电力系统等相关子系统的自动控 制和监测，比如针对主机的远程控制、船舱机电设备的检测报警、电力系统控制 和泵的控制等[10]。

作为船舶自动监控系统的关键构成部分之一，船舶机舱监测报警系统是船舱 达到无人机舱水平的核心构件。系统具体作用包括实现各种关键装置的运行情况 和参数监测，同时做出相应指示、命令、报警、控制以及记录等处理。如果船舱 设备运行出现故障，系统会立即做出反应，发出声光信号，指示工作人员马上解 决故障问题，控制与之相关的设备运行，保障船舶安全运行。

“船舶自动化”这一概念始于从上世纪中期，功能趋于完善，稳定性日益提高。 截止目前为止，船舱自动化的发展过程走过了大概四个阶段：

(1)使用常规仪表进行监测 上世纪中期，控制工程在自动化水平方面还比较落后。依据此时电子技术的

发展状况，仅仅存在单向的自动调节控制设施运用到船舱中，同时所选用的主要 检测装置也仅仅是常规仪表，采用触点式继电器作为监视报警体系的核心代表。 该体系中的各个设施还为达成一个集中完善的控制体系，相互独立，不能形成一 个完整体系。比如对各种工艺参数的调节、各个船舱设施的监控等[11]。

(2)相应类型和规模较小的集成电路模块进行耦合的逻辑监控 在第一阶段以后，伴随电子产业的进一步提高，晶体管集成元件在稳定性方

面进一步改进，在船舱监视报警系统中达到了相应类型和规模较小的集成电路模 块进行耦合的逻辑监控为主的集中监视系统。进而使得主、辅机同各种类型的自 动化设施稳定性进一步得到改善。仪表在多数情况下运用模拟式，不过伴随要求 的提高，这种仪表局限性日益突出，比如这种仪表不能达到多种变量的解耦控制 或者对相关复杂规律的定性控制，进而导致控制精度达不到要求。而且由于生产

规模的日益增大以及工艺的复杂性日益加剧，导致所需要仪表数量逐渐变多，船 舱控制室仪表屏变大，不能达到对控制动作的集中控制，同时相关系统之间也不 能达到信号之间的连通。除此以外，因为系统各个信号最后都要传递到集控室， 这一过程需要使用一定数量而且价格较高的电缆线来传递信号，加剧了成本费 用，导致整个工程造价不菲。所以，从各个角度考虑，该报警系统都有种种不足 之处[12]。

(3)应用微机作为基础集散监控 经过第二阶段在控制工程工具（比如先进水平的集散控制体系）方面的涌现