3．报警置于闭锁状态 船只的主机会停止工作在船舶停在港口时。因此船只的各种体系都处于停止

运行状况，和这些装置有关的各个参数都会产生异常。所以，需要将相应的监视 报警系统置于闭锁状态。在该状态下，依据动力装置工作状况的差异，将一些次 要的报警均置于闭锁状态，防止其发出报警信号。

4．延伸报警 该功能主要是针对船舱出现无人值班时所专门设计的，在这种状况下，需要

将船舱的报警信号进行分类，并传递至驾驶室、公共场所、工作人员以及轮机长文献综述

住所的延伸报警装置。延伸报警一般是依据问题的大小来进行分类的，位于监视 点的各种报警信息可以分成以下几类：主机出现故障的自动停车或减速报警、关 键问题报警、普通问题报警[17]。

5．失职报警 如果出现船舱无人值班，监视和报警系统产生问题报警时会马上运行 3 分钟

计时器，如果值班人员在 3 分钟钟内未对集控中心做出应答动作，即便已经针对 延时报警系统做出答复，也依然被认定为过失行为，系统就会发出命令，使得延 伸报警单元产生光、声报警信号。系统在产生过失报警以后，必须在集控中心才 能消除声音信号，并在恢复计时器 3 分钟以后才可以去除过失报警[18]。

此外，该报警系统还具备常规问题报警、短时问题报警、记录报警历史、功 能检测、自我检验等各种相应功能。

第二章 船舶货仓遥测系统相关技术

2。1 集散型货仓遥测报警系统

对于集散型的货仓报警与监测系统，它代表着八十年代一直到九十年代中等 时期基本上最高、最好的水平，它综合了通信技术、控制技术、计算机技术、 CRT 显示技术、转换(Change)技术，即 5C 技术发展起来的。下面仅以西门子公 司所生产的 SIMOS IMA 32C 类型的货仓监测和报警的系统作为例子对报警检测 系统结构和组成特点进行分析[19]。来-自~优+尔=论.文,网www.youerw.com +QQ752018766-

2。1。1SIMOS IMA32C 系统简介

图 2-1 是 SIMOS IMA32C 型货仓报警与监测系统的原理结构图。这种报警 检测系统是由多个相互独立的报警分站与网络，以及设置在中心位置的主机共同 组成的。报警的分站拥有 IP55 型的防备保护结构，是一个比较独立的模块，都 位于相关的货仓设备的周围。那些被监测的开关量与模拟量是通过对应的输入接 口被送往计算机当中去处理，对于报警信号，是通过输出系统额报警单元对其进 行发出与控制。这个系统主要使用局部网络的技术，且这个网络的总线是非常冗 长的，并且是非常单一的，系统的相关操作人员能够在控制中心部门的显示器上 面读取各个分站的测量趋势值、内部的故障表、对报警闭锁状态的纪录、传感器 故障表、测量数据以及报警记录等。这个系统通过八个中心的连锁源跟其它的系 统进行连接，而且通过控制中心终端与主端操作人员能够向所有的分站报警单元 实行功能试验以及参数赋值，比如配置新的计算机、值班报警、呼叫机员以及写 船舶日记等等。