（2）机械绝缘节：其绝缘部分和电绝缘部分相同，由“中空线圈的机械绝缘部分”和单元的协调组成。

（3）匹配变压器：一般情况下，都是去按照0。25〜1。0Ω·km这种根据理论和实践经验得来的方式设计，它可以非常厉害的实现跟踪电路这个电路和SPT传输电路这个电路之间的匹配链路。

（4）补偿电容：如果没有意外情况，都是根据通道参数还有兼顾低道床它的电阻道床的传输，去考虑它的容量。使得传输通道能够做到一个目标，这个目标就是让它趋于阻性，用来保证一中能力，这种能力就是轨道电路能够更好的传输。

（5）传输电缆：根据通道参数考虑到低通床阻力轨道床传输，考虑容量。使传输通道可以做到一个目的，就是为了让他偏置，用于确保一个目标。这个目标就是轨道电路能够更好的传输容量。

（6）调谐区设备引接线：一般用3600mm，1600mm钢包铜线组成。主要用于SVA，BA，SVA等设备和铁路连接。

2。室内部分

（1）发送器：他的要求是高精度，然后还有高稳定性，来作为一个变频信号源。采用了非常好的N + 1系统上的冗余设计。可以在发生故障时，去通过FBJ进入到“+1”FS。

（2）接收器：在ZPW-2000A频移轨道电路中，轨道电路分为调谐区的主轨道电路和短轨电路两部分，短轨电路被认为是所需的“继续部分”“ 接收机用于接收主轨道电路的信号，并在检测调谐区域的短轨状态的条件下操作轨道电路的轨道继电器，此外，接收机还接收调谐的相邻区域 小轨道电路信号的面积，向相邻部分提供小轨迹电路状态条件，系统使用成对的并联运算。

（3）衰耗：用于实现实时跟踪电路，小轨道电路调整。给定发送和接收故障，轨道占用表示和发送和接收+24电源电压，发送输出电压，接收GJ，XGJ测试条件。

（4）电缆模拟网络：位于房间内，按照0。5,0。5,1,2,2,2×2公里六设计，为SPT电缆补偿，总部距离为10公里。

3。2。机车信号机以及车载主机

机车信号机就是能够自动复示列车在区间内运行时前方地面信号灯位显示的一种机车车载系统。来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

虽然列车在区间运行时有地面信号机为列车司机提供区间状态信心，但是列车司机对于地面信号机的信息读取却受到许多不可抗的因素干扰。比如由于地形和气候因素，尤其是在山区、林区、隧道还有雨、雪、雾、沙尘等等恶劣天气线下，对于列车司机目视地面信号机来说成为了一种困难，而不能够准确读取地面信号机的显示状态，这对于列车区间运行来说，是极其致命的。在这种情况下，列车司机就需要依赖一种不受地形以及气候因素影响的信号机显示设备。车载信号机的优势就被体现了出来，它可以复示前方地面信号机的显示状态，为减少自然条件的影响提供了可靠的帮助，确保了司机瞭望前方信号机的可靠性。

本次实验系统硬件使用的是非常厉害的JT-CZ2000-jd型这个型号的机车信号车载系统设备。它符合铁道部确定的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术原则。

3。3。通过信号机点灯电路

下图以01G为例，展示了ZPW-2000A通过信号机点灯电路原理,让我们一起来看一看。可以简单的明白当列车占用当前区段时，信号机是如何点亮规定的灯位颜色的。