—如果在硫排放控制区长期不工作时,燃油存储箱可以被用作重油存储箱。
—相同的供油管路应当可以用来将重油转移到机舱的重油沉淀箱内。
—重油供给率,每小时400个立方米(补充率,每小时100个立方米),最大压力,6个大气压。
—根据重油供给率,重油供给管路应装有合适的流量计。
—流量报警装置应被安装,并将溢流引到溢流箱。
—溢流箱应被安装在靠近存储箱处。
4、机舱内的输送泵要能将存储箱或者溢流箱内的船用柴油、燃油、重油输送到沉淀箱、工作箱或者岸上;或者能够分别将沉淀箱或者工作箱内的油输送到岸上。
5、每个溢流箱都应装有高位报警器。
6、每个存储箱都应装有一个高危报警器(与远程声控结合)和一个更高位的报警器。
7、每个溢流箱只能安装一个通风管。
5141。1燃料存储站
1、3种燃料和其输送装置应被安装:
—船用柴油
—燃油
—重油
2、在靠近燃料存储站的主甲板的歧管位置,三种燃料的加油可以在此位置进行操作和监控。
3、燃料站安装在船体两侧的,并配有一个可手动操控的软管装置。
4、燃料箱附近的溢流箱要符合USCG认证。
5、每个燃料溢流箱应配有与渣油柜相连的排水管道,并配有节制阀。
6、沉淀物的排外连接与溢流箱的相同。
7、所有燃料管路的采样设备的采样方向都指向底部。
5141。2然后输送泵
1、一个船用柴油输送泵(每小时20个立方米,3。5个大气压)。
2、一个燃油输送泵(每小时40个立方米,4。0个大气压)。
3、一个重油输送泵(每小时40个大气压4。0个大气压),每一个后面的泵都必须能够像备用泵一样工作。
4、一个应急发电机船用柴油注油泵(每小时1。5个立方米,2。0个大气压)。
5、每个泵都应该在吸入断安装一个单独的过滤器,网孔大小根据厂家推荐。
5142燃油处理系统
5142。3沉淀箱
1、一个燃油沉底箱应被提供。
2、一个重油沉底箱应被提供。
3、沉淀箱应配有加热盘管。
4、温度传感器应在管袋内部,以避免泄漏发生。
5、分离器的吸入管不能与沉淀物区域接触。
6、所有箱内吸钟必须围绕加热盘管布置。
7、沉淀箱的容量必须能够充分满足主机百分之九十负荷和3台辅机百分之八十五负荷,持续24小时不间断工作的要求。
5142。4燃油分离器
1、一个具有自我清洁功能的燃油分离器应当被提供。
—容量(能满足主机百分之九十SMCR和3台辅机百分之百MCR)。
—设计黏度(重油)
2、一个能实现自我清洁功能的重油分离器应被提供。
—容量(能满足主机百分之九十SMCR和3台辅机百分之百MCR)
—设计黏度(重油)
3、一个具有自我清洁功能的船用柴油分离器应当被提供。
—容量(能满足主机百分之九十SMCR和3台辅机百分之百MCR)。
—设计黏度(船用柴油)
4、每个分离器应当布置成能成为各自备用泵的形式。
5、分油机布置在彼此相近且隔离的区域。
6、分离器应配有能实现持续不断的减少沉淀物和监控的自动控制程序。
7、在沉淀箱的出口处和分离器的下游处应布有采样点,用来检查系统相应组件的有效性。