温度下进行，可以在正常驱动周期柴油机废气中遇到的氧化烟灰[6]。然而，NO 是在非2常低的浓度（总的 NOx5-15％，或小于 50ppm），这是不充分的，柴油机排气以提供维持反应速率所需的 NO [7]。进入过滤器的废气中的 NO 2 的浓度可通过将过滤器的催化剂氧化，该氧化从 NO 到 NO 2 在上游处增加。这是潜在的连续捕集器（CRT）的再生概念，它的商品名的主要思 想是一个直接放置在微粒过滤器上游的选择氧化催化剂组成的系统。在 300-350℃的温 度下，氧化催化剂氧化所述排气流，以形成 NO 2 中的合适的 NO 的比例，增加了 NO 2 馏 分，约总 NOx。8-10 的约 50％[8-10]。在微粒过滤器再生系统和 NO2 辅助系统的令人鼓舞的结果的兴趣增加已促使一些最近发表的研究工作。然而，比起这种系统的高的商业利益，这些作品是相当少。此外， 这些作品与反应速度的研究使用合成煤烟或合成气处理大多是处在实验室规模。几乎没 有任何公布的数据在 NO2 与实际的发动机状况烟灰反应。

反应研究可以理解机制和操作和设计参数间的关系，特别对与瞬态微粒过滤器的操 作的数学模型相结合是非常有益的。利用文献数据来描述速率，最近这种方法已经由作 者在纯建模研究时提出[11-16]。目前的工作旨在探索实验数据和数学模型，对更好的理解，[17]和真实世界的柴油发动机运行条件下描述 NO2 烟灰反应的现象实验中的发动机在工作台上进行的，使用的柴油发动机配备有氧化催化剂和串联的 微粒过滤器。图 1 示意性显示了实验布局。来:自[优E尔L论W文W网www.youerw.com +QQ752018766-

发动机排量为 1。9 L。它是一种直接喷射，涡轮增压，并与废气再循环（EGR）冷发动机。基本发动机规格列于表 1 上的发动机的进一步细节可在参考文献中找到[18]。该氧化催化剂是原件在实际条件下行驶大约 2 万公里的效果。其几何数据在表 2 中给出。该催化剂被安装在涡轮增压器的下游的排气管 0。70 米。必须申明，在此研究中 使用的氧化催化剂为 NO 2 的生产是不优化的，因为制造商的目标是 CO 和 HC 的排放量 的消除。堇青石微粒过滤器被安装在氧化催化剂的下游直接。过滤器的几何和热物理性 能在表 3 中给出。