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1.2 项目意义
花岗岩孤石对盾构挖隧施工的负面影响已经成为了世界性难题，研究花岗岩孤石的空间的分布规律以及如何能够在工程探查中及时、准确地发现孤石的位置已经成为了解决问题的关键因素。因为花岗岩孤石受到气候、岩石成分、结构和地质构造的影响，因此花岗岩孤石具有明显的地域特征。不过目前地质理论尚不能够对花岗岩孤石的成因给出更为有效实用的解释，也不能就套用一个地区的经验从而来解决本地区的花岗岩孤石问题。因为深圳地区的大规模空间开发，特别是地铁建设在近十几年来在深圳地区大规模进行，又因为对花岗岩孤石的研究不多，不过我们通过深圳地区经过一、二期地铁工程建设中积累的大量的孤石地质资料，我们在地铁施工过程中也总结出了许多创造性的施工工艺和施工方法。就像在针对深圳地铁1号线建设中从购物公园到香蜜湖区间的地段因为存在着高强度的微风化层和中等风化层的花岗岩，该花岗岩又拥有着相对较强的强度，国内的专家也首次提出使用了盾构法周紫雯铁三期建设来提供基础性的技术支持和支撑，也成功为深圳市大规模的进行地下空间开发提供了指导方向，具有重要的理论和实践的意义。
1.3 国内外研究现状与水平
花岗岩孤岩的成因
2.1 概述
花岗岩孤石因为受到不同于周边岩土的风化作用，和周边的岩土就最终的存在了本质的差别，在最后的形成过程中，花岗岩孤石最终以块状的岩石的形式存在，即我们所称谓的孤石。目前对花岗岩孤石的研究，现在只是往往集中在对工程的不利负面影响上以及对其相应的工程处理措施方面，现 在 并 没有深入的分析球状风化的形成原因。国内外的学者普遍的认为，在花岗岩孤石形成的过程中，区域的构造分布，地下水条件等岩性特征以及当地的气候等均是花岗岩孤石形成的重要影响因素。
2.2 花岗岩孤石成因及分布研究
花岗岩是地球上分布最常见、最广、最 普 遍 的火成岩，其 占了地表火成岩面积的20%~25%。 世界上花岗岩分布最广的国家中，中国以花岗岩面积达到90.9 万 km2最终成功成为世界花岗岩分布最广的国家，其花岗岩孤石的分布大概占了国土面积的10%。而在中国的花岗岩孤石主要分布在中国东部地区。风化花岗岩[13]的化学分类以方法及化学作用过程的研究，是对岩石风化程度研究工程分类的重要基础工作之一，通过该项研究成果我们不仅可以科学的直接的解释种种风化岩土在形成过程中的特性原因，与此同时我们可以大量的利用这些指标对各类结果进行核查审视。在实行大规模地下空间开发之前，学者们又对花岗岩的风化主要从风化等级的分类入手以及对地貌的影响角度进行有效的分析并做了大量研究，采用了包括如野外调查、室内试验、地球化学以及地球物理探测等方法，从而为地面的工程的建设提供了基础的专业支持和支撑。目前国内专家对于花岗岩孤石的影响因素比较相同的看法有：岩石成分、气候、 结构和构造裂缝等。其中花岗岩孤石形成的过程和花岗岩地区的裂隙发育程度因为以大地构造[14]背景和后期的构造活动有着密切关系。伴随着新世纪地下空间大规模的被利用建设的开始，花岗岩地区也在所难免的要被我们所利用，尤其特别是城市中地铁建设走向了一个新的台阶，花岗岩球孤石问题成为了严重影响工程建设进程，保证现场施工安全，解除安全隐患。在深圳地铁中已完工的一、 二期工程中也普遍遭遇到了孤石问题：即1 号线深大到桃园区间路段、桃园路段到鲤鱼门区间路段、益田路段到香蜜湖路段，2 号线东延线侨城北路段世界之窗区间、香蜜路段香梅北区间路段，3 号线购物公园区间到福田路段，4号线 403 A 地标段、5 号线民治 路 到五和区间路段、宝安中心区段到翻身路段、 翻身路段到灵芝区间、大学城区间到塘朗等地段盾构施工过程中都遇到了孤石问题；通过现场的勘察资料显示， 已经完工的深圳地区地铁三期工程中，7号线车公庙站到上沙站区间、11 号线车公庙区间到红树湾地段也有正在发育的孤石。同样的广州地铁在建设过程也多次遭遇到了地铁盾构施工过程中穿越花岗岩孤石群的工程技术难题。