大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至2013年，大连港是次于宁波-舟山、上海、天津、广州、苏州、青岛、唐山的全国第八大海港，同时货物总吞吐量世界排名第十位。

大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。大连港拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有中国效率最高的卸船机和装车系统，均被评为2005中国交通企业新记录。大窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合通过能力5600万吨以上。大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地，是中国最大的海上客/车滚装运输港口。

第二章设计资料

2.1水文条件

水文资料包括水位、波浪等。

2.1.1水位

设计高水位(高潮10％) 4.00m

设计低水位(低潮90％) 0.44m

极端高水位(重现期50年) 5.10m

极端低水位(重现期50年) -1.08m乘潮水位(乘潮历时2h，保证率94％)2.40m本水位资料由大连筑港零点起算。

2.1.2波浪

设计波浪要素见表

表2-1设计波浪要素

水位 极端高水位 设计高水位 设计低水位 极端低水位 乘潮水位

T/s 9.4 9.4 8.7 8.7 6.9

L/ 102.45 99.70 81.34 76.61 -

H/1% 7.94 7.87 7.71 6.68 -

H/4% 6.95 6.92 6.33 6.23 3.3

H/5% 6.77 6.74 6.18 6.10 -

H/13% 5.86 5.86 5.46 5.46 -

注：1）表中带*为极限波高值，“——”表示无数据；乘潮水位重现期为5年，其余水位

重现期为50年。

2.2土层

2.2.1土层概况

工程地质钻探结果表明，调查区基岩面以上范围内地层可分为2层：自上而下依次为①砾砂―粉质粘土层（海积层）―②粉质粘土层（残坡积层）―③基岩。纵向上呈现由较硬到硬的分布特点。