随着计算机技术的不断发展，各种桥梁及施工软件的开发，为桥梁结构的优化设计创造了条件，可以利用计算机对即将兴建的桥梁进行仿真分析，使不同材料发挥各自的性能；结构动力学理论的发展与完善使采用非常轻质的梁型变为可能，依靠科技进步可使设计人员打破常规，采取特殊的结构措施，用最少的钱造出轻质、美观而实用的桥梁来。

    我国自上世纪70年代公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止已建成了多座绝 续箱梁桥。进入二十一世纪，中国高速铁路实现了跨越式的发展，根据国家中书 期路网规划，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，客运专线1。。 万公里以上。在客运专线上，桥梁占了较大的比例，比如京沪高铁全线桥梁占8溅 京津城际桥梁比例更是达到8践。其中，连续箱梁得到了大量的应用。

作为目前国内富有竞争力的桥型之一箱形截面具有良好的结构性能，因而在现代各种桥梁中得到广泛应用。在中等、大跨预应力混凝土桥梁中，采用的箱梁是指薄壁箱型截面的梁。其主要优点是：截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性；顶板和底板都具有较大的混凝土面积，能有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋的要求，适应具有正负弯矩的结构，如连续梁、拱桥、刚架桥、斜拉桥等，也更适应于主要承受负弯矩的悬臂梁，T型刚构等桥型；适应现代化施工方法的要求，如悬臂施工法、顶推法等，这些施工方法要求截面必须具备较厚的底板；承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，达到经济效果，同时截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，更加收到经济效果；对于宽桥，由于抗扭刚度大，跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布；适合于修建曲线桥，具有较大适应性；能很好适应布置管线等公共设施。 

最重要的是，在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；这种桥型对我国高速发展的公路交通起到了重要作用。

总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。

方案比较：

1。第一方案  3×35m连续预制箱梁桥

     技术先进，工艺严格，占用施工场地较小，梁体块件和下部结构的施工可以同时进行，在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期。箱梁截面抗扭刚度大，结构在施工和使用过程中具有良好的稳定性。桥面平整度不易受悬臂挠度影响，行车条件良好。具有较大适应性；能很好适应布置管线等公共设施。

2。第二方案  3×35m预应力混凝土连续T梁桥

受力结构好。桥面平整度易受悬臂挠度影响，行车条件稍差。主桥每孔有两道伸缩缝，养护较麻烦。

3。第三方案  钢筋混凝土箱型拱桥

拱的承载潜力大。但是伸缩缝多，养护较麻烦，纵坡较大，土方量较大。

最终选择：在方案的拟订过程中，我们还需要考虑其他两个因素因素，那就是工期与经济方面紧张。需要尽早的投入使用，对于第三方案，虽然在一些指标上略优于第一和第二方案，但是对于第一和第二方案，梁体块件的预制和下部结构的施工可以同时进行，拼装成桥的速度较现浇快，可显著缩短工期；块件在预制厂内集中预制，质量较易保证；梁体塑性变小，可减小预应力损失；施工不受气候影响；在施工中，机械化程度高，施工机具简单，施工速度快，省时，省工，在造价和行车方面稍逊一点。对于第一和第二方案主要考虑经济和结构稳定性方面，第二方案虽然简单明确，但第一方案结构稳定性来的好得多，价格相差不是特别多，外型美观方面都远远比第二，第三方案优秀。故选择第一方案。