我国的地铁隧道设计主要解决问题为根据施工隧道所处的地理位置以及最为合适的工程地质概况，选择隧道的大致断面形状，对周边围岩的承载压力，以及对隧道在建设过程中的安全和支护等技术措施进行精确的计算，最后还要考虑隧道在施工过程中可能对周围环境的影响因素。地铁隧道的设计重点是在隧道洞身设计过程中的围岩压力计算，还有隧道的初期支护和二次支护的设计计算，要十分严格地遵循各种设计的规范及标准。

地铁隧道地下开挖的设计方法是较弱地层中第四纪的隧道设计方法。这种方法的基本原理是正确的加强和处理隧道施工的底部，对于围岩的自我承受能力进行合理地调整，并且采用短进尺的方法进行开挖，及时地进行最初支承结构的施工并且封闭成一个环，这最初的支撑结构和围岩隧道周围形成一个支持系统用于共同承担荷载，最后荷载稳定隧道不再变形之后进行二次衬砌建设。由初期支护和二次衬砌共同承担荷载的复合支护结构非常有效地应对了在建设中的各种不可预知的情况。由于在隧道设计中所处的地形以及环境限制，在利用暗挖法进行隧道设计时一定要对所使用的支护材料、周围的地层岩性、建构筑物提前进行检测，利用所检测的信息及时地更改设计过程和施工计划，确保在之后施工过程中的安全性。根据暗挖法施工技术在长时间过程中的所积累的经验，使暗挖法的技术具有了许多的优点，比如不拆迁周围的建设、不破坏周围的环境、不影响周围的交通、荷载承受能力强、造价相对低廉等优点，非常符合我国的国情。暗挖法的实践在不断的完善和进步，同时也在飞速发展着，随着轨道交通的普及，使得暗挖法越来越受青睐，而且技术更加成熟，在地铁隧道的设计中得到了十分广泛的应用。

1。2  发展趋势

早在20世纪80年代军都山铁路双线隧道进口段在黄土地层首次应用新奥法原理进行了暗挖设计的研究和试验。之后便在北京地铁复兴门开发并应用了暗挖法的技术并且十分成功。在之前暗挖法的经验基础上，北京地铁复八线不再使用之前一二期工程所惯用的明挖法，大力推广使用暗挖法并且修建了总长度约 13。5 km的地铁区间段及王府井、天安门西、东单和西单四座地下暗挖车站。北京地铁复八线建设成功后，地铁的施工方法也变得多样起来，暗挖法也开始逐渐被应用。地铁隧道设计的暗挖技术已经开始渐渐完善，地铁设计就此进入了暗挖法的时代。在这之后，其他城市诸如深圳、广州等也开始使用暗挖法的技术。 论文网

1。3  设计过程

1。3。1  前期准备

首先对课题进行深入地分析，通过课题查找相关文献资料了解隧道暗挖的发展现状与趋势为更好了解课题做准备，借阅相关算例图书，方便之后的内力以及配筋计算。

1。3。2  设计内容

(1)根据给定的工程概况、工程地质与水文地质资料，进行隧道的平面、纵断面线形设计，并绘制平面和纵断面图；

(2)进行隧道净空断面设计，并根据工程类比拟定结构尺寸，进行内力和变形分析、隧道衬砌结构配筋计算与检算，并绘制配筋图；

(3)简要撰写施工方案，绘制施工流程图，并计算每米隧道工程量；

(4)完成开题报告、毕业实习和外文翻译。

图纸包括平面图、纵断面图、横断面图、衬砌构造、配筋图、施工流程图等。

1。4  文献综述

通过资料可知，根据暗挖法施工技术在长时间过程中的所积累的经验，使暗挖法的技术具有了许多的优点，比如不拆迁周围的建设、不破坏周围的环境、不影响周围的交通、荷载承受能力强、造价相对低廉等优点。暗挖法的设计需要注意一些方面，比如工程所处的环境条件、地铁隧道的安全要求等。需要根据施工的安全性、地表沉降、总体造价以及工期长短等因素来确定如何开挖。采用锚杆、注浆等预加固措施。隧道在开挖之后要及时设计具有足够承载能力的初期支护来控制周围围岩的变形。通常二次衬砌的建设在初期支护逐渐稳定之后。衬砌必须采用复合式的衬砌形式，在两个衬砌之间需要设计防水层，作用是防水和防裂。当两层之间的剪力为零时二次衬砌算是设计成功。相较于其他的方法，暗挖法避免了对于周边环境的影响，比如不用拆迁周围的建筑，不会有较大的噪音，不会对周围的交通产生明显的影响等等。盾构法虽然也有之前的优点，但隧道断面变化并不能适应，而且如果开挖的隧道比较短的话，盾构法在造价方面是十分不划算的。