1。5  调研情况

暗挖法的设计理论是建立在岩石的二向压缩应力应变特性、岩石的三向刚性压缩特性和莫尔理论基础上的，而且还需要考虑到隧道掘进时的时间和空间效应。暗挖法的设计理论都集中在支护结构种类、周围的围岩压力、围岩移位、构筑支护的时机这四者的关系上。暗挖法设计理论提出了与传统的设计方法不相同的新观点和概念。暗挖法的设计理论与新奥法有些不同，它是建立在新奥法设计原理上结合中国的国情和暗挖的特点所发展起来的一种设计方法，它最大的特点就是利用测量带来的信息，完善设计与施工。而在同时利用支护、衬砌以及注浆等技术来完成对于地铁隧道的设计。暗挖法的设计理论大概包括以下几个方面：

(1) 隧道埋深的界定以及荷载的计算

(2) 隧道的断面形式

(3) 地下工程的穿越方式

(4) 初期支护设计

(5) 断面的衬砌设计

隧道开挖后，由于破坏了隧道周围围岩的原有恒定状态，产生了变形和应力重分布。为了确保开挖过程中坑道的稳定性，就不能让变形持续下去，那就应该让整体结构达到一种新的平衡，并且处在新的应力重分布里。而这些又与隧道的开挖尺寸、周围的地质条件、支护、埋深等条件有关。

2  工程概况

2。1  概述

贵阳轨道交通2号线的起点站是白云区七机路口站，沿白云北路向南行驶，经过云峰大道后向西行，路过白云行政中心之后沿云峰大道，道金湖路后向西进入诚信路南行。2号线的二期工程由一期工程的终点向南延伸，穿过规划搬迁改造的贵钢厂地块后线路后向东延伸，穿越了森林公园之后进入龙洞堡区，继续向东行驶，进入机场后再往南进入小碧乡，然后再沿着西南环线一直到终点站客运东站。

贵阳轻轨2号线全线线路总长44km，在一期工程的起点预留了向北延伸的条件，延伸线总长3。4km，设置了两座车站；2号线一期的工程线路总长27。6km，一共设置了24座车站； 2号线二期工程的线路总长13。0km，其中地下线的长读为9。83km，高架以及过渡段总长3。17km，一共设置了8座车站，其中6座是地下站，两座是高架站，平均站间距为1685m。其中最大站间距为3206m，最小站间距为1000m。森林公园站至龙洞堡站区间位于贵阳市的南明区，在线路经过森林公园站之后，利用高架桥跨越鱼梁河然后进入山体。在之后的路段中采用暗挖隧道的方式从居民区下穿越，一直到龙洞堡站。森林公园站至龙洞堡站区间一共分为两个部分，第一部分是暗挖的区间，里程为：YCK42+380～YCK43+051。5、ZCK42+380～ZCK43+051。5。第二部分是高架桥区间，里程为：YCK42+212。23～YCK42+380、ZCK42+212。23～ZCK42+380。森龙区间的部分为暗挖部分，设计里程：右隧YCK42+380～YCK43+051。5，长671。5m；左隧ZCK42+380～ZCK43+051。5，长662。208m。在YCK42+380～+400、ZCK42+380～+400段设置人防段，在ZCK42+525、YCK42+525设置射流风机。上述YCK为右线初步设计里程，ZCK为左线初步设计里程。文献综述

2。2 设计范围

本设计范围为森林公园站～龙洞堡站区间暗挖隧道（不含车站），设计起讫里：右隧YCK42+380～YCK43+051。5，长671。5m；左隧ZCK42+380～ZCK43+051。5 (ZCK42+490。708= ZCK42+500，短链9。292米)，长662。208m，双洞单线隧道。

2。3  主要设计原则及标准

2。3。1  设计原则

(1）隧道结构设计需要满足各种施工要求。按使用年限100年的要求进行耐久性设计，需要遵循《混凝土结构设计规范》和《地铁设计规范》的相关要求。

(2）隧道的断面尺寸设计应该在建筑限界的基础上留有余地，防止出现施工误差、不均匀沉降、结构变形等问题。