H 4% —设计码头前沿允许停泊时的波高（m），本设计资料顺浪时 H 4% =1。6m，

横浪 H 4% =1。3m； 

 Z 4 —设计航道的备淤富裕深度（m），该设计依照当地的实际情况，这里 Z4 取 0。4； 

根据上述数据可以得到： 

 顺浪时：Z2=0。31。6-0。3=0。18m； 

 横浪时：Z2=0。51。3-0。3=0。35m； 

 取大值 Z2=0。35m 

 D= 14+0。3+0。35+0+0。4=15。05m 

3。5。2 船舶制动水域 

北仑港区海域部分，海域比较宽敞，所以在这里本设计制动水域使用直线布置的

形式，其长度按照规范《海港总平面设计规范》JTJ

21199

为 4 倍设计船长，即：

3004=1200m

3。5。3 船舶回旋水域

设计一般会方便船舶靠离码头或在进出港口的位置设置船舶回旋水域。根据港作 拖船设备，宁波港北仑港区的水流，风，浪等设计资料，定位标志等因素确定船舶回 旋水域。该港区港作拖船条件优越，有掩护的水域，故其具体的布置尺寸及位置根据

《海港总平面设计规范》 JTJ

回旋圆直径： 2。0L 2300 600m。

3。5。4 码头前沿停泊水域

该 设计码头 的 前 沿 停 泊 水 域 的 尺 寸 依 据 规范 《 海 港 总 平 面 设 计 规 范 》

21199

表 4。24 中的相关规定，可取位于码头前水域的 2 倍设计船宽。

d=2B=240。3=80。6m

3。4。5 港池布置

按照《港口规划与布置》（第三版）能够知道突堤码头的港池长度，取决于码头 一侧连续布置的泊位数，此次设计码头一侧为 3 个泊位，港池长度即为泊位长度（见 后方泊位长度的计算其长度为 265m）；根据当地的设计资料，其宽度为 1。5 倍船宽 1。5300=450m，取 450m；文献综述

港池的水深与航道设计水深一致为 16。45m（见 3。5。7。1 计算）；

3。5。6 锚地布置

根据位置港口锚地大致可以划分为港内锚地与港外锚地。

港内锚地最好采用锚泊或系船簇桩、设置系船浮筒等设施，一般用来给水上装卸 作业或船舶待伯使用。

港外锚地有时会在其进行水上装卸作业，最好采取锚泊，该锚地一般用来给船舶 避风、联检、待泊、及候潮来使用。

我们一般会选在天然水深相对适应、靠近港口、海底相对平坦、方便船舶进出航 道、锚地抓力相对好、水域开阔、风、浪和水流较小，远离浅滩、礁石以及具有良好 定位条件的水域设置锚地。

(1)当港内锚地采用单浮筒系泊或单锚时，锚地长度不应小于 1 倍的设计船长，本

次设计我们取 1 倍船长，即 300m；此外港外的锚地应不小于 2—3 倍设计船长。

（2）港内锚地水深深度理应与码头前沿设计水深相同，即 15。05m；港内锚地水 深不应小于上诉设计船型满载吃水深度的 1。2 倍，即≥16。8m。

（3）依据此次设计的设计资料，决定采用单浮筒系泊。 单浮筒系泊水域的系泊半径可以按下式：

R L r l e （3-5）

式中： R — 单浮筒水域的系泊半径

L — 设计船长（m），本设计的设计船长L为300m

r—由于潮差引起的浮筒水平偏位，每米潮差可按一米计算，本设 计平均潮差为 1。82m，取 r 为 1。82；

l — 系缆的水平投影长度，，取20m