1。1。2企业组织结构

飓风物流一共可大致分为五个部门：商业部，调度部，客服部，支持部，结算中心，其职权如表1所示。

表1  飓风物流部门与职权

商业部 进行线下的合作伙伴扩张，达成长期合作协议。

调度部 进行客户信息整合，安排车辆，拟定价格。

客服部 现场确认货物总量，信息返回调度部；

现场监督司机装货，确定承运人信息，签订协议。

支持部 货物跟踪，后续客户调查，确保货物安全。

结算中心 根据回单和红联，支付承运人薪水。

　　1。1。3主要经营指标

2013年营业额达1。3亿元，并组建全资子公司斯诺物联科技，全面开启信息化自主研发改革。2014年CSP、TMS两大系统上线运营，确立并转型为轻资产OTO物流商业模式，产值达1。5亿元。随着APP移动应用的上线，实现了在线交易闭环，全面推进OTO一站式三方平台化转型，产值达1。8亿元。

1。2飓风物流模式特点论文网

飓风物流与一般第三方物流公司的对比，如表2所示。

表2  飓风物流与一般物流公司对比图

对比信息 飓风物流 一般的物流公司

仓库管理 无 大部分拥有

车队信息管理 几乎无 大部分拥有

粗加工 无 部分拥有

互联网信息整合 非常有效 几乎无

通过对比可以明显的看出飓风物流优势：

（1）飓风物流虽然没有自己的仓库，但这为飓风物流创造了更多空间去致力于信息处理的环节。同时，没有仓库也就表明他们无须支付仓库管理的费用，也不必去承担仓库货物出问题的风险。

（2）飓风物流同样拥有自己的车队，但使用率很低。这样，既减少了司机和车辆保养的需求，在遇到突发时间时，也拥有较强的机动性和应变性。

（3）有效的使用互联网，颁布运输需求信息，为社会司机提供有效的工作机会，同时也可达成长期合伙承运人关系，进行压价，进一步减少支付承运人的成本，增大利润空间。

（4）承运人虽非本公司自己的职员，但牵扯到利益关系，反而可以刺激承运人有效的进行货物运输，减少货运损失，有效的完成货物配给。同时拥有定位软件的监管，可以向客户进行实时的信息汇报。

1。3企业经营问题发现

（1）飓风物流一般都处在“一天忙一天闲的状态”，这就表明其业务资源受制于其外部环境的制约。飓风物流很大程度上的依赖于手头的几个“大合同”，每天的主要任务也就是完成这几家企业的货物调配。一旦对方不出货，企业的业务来源便会相应的减少，导致一部分员工处于待工作的状态，如此，很大程度上增加了劳动力成本。除此之外，如若与客户签订的长期合作的合同到期，当这些大型客户再次招标，寻找新的合作伙伴时，面对激烈的市场竞争，飓风物理又该何去何从。

（2）社会运力潜在风险。如果社会运力能利用好，既能够造福社会，同时又造福自己。但是，当这些松散的社会运力由缺乏专业知识的社会成员组成时，管理者往往很难取得有效、快捷的沟通和管理。如若遇到特殊情况，社会承运人往往会以车上的货物来威胁、挑战公司的管理。例如：某司机抢下订单，装完货后直接上高速，并没有提前过磅得知车已超载。当被交通管理部门查到后，便以此向公司索要罚款补贴，并要求提高运输报酬，这就一定程度上增加了公司的额外支出。