在前人的基础上,国内学者可多关注高速铁路对区域旅游发展的影响,尤其是高速铁路对旅游行为的影响及区域可达性研究等方面。

2。2高铁对区域经济的影响论文网

    中国高速铁路的发展使城市圈不断缩小,这不是空间上距离的缩小,而是时间距离的缩小。例如京津城际高铁的开通,两大直辖市可以快速流通,两个城市之间的交通和旅游能够共同发展,这给两个城市带来了巨大的经济效益,还催生出一些高端的旅游产品如商务旅游、会议旅游的发展壮大,与旅游相关的产业如餐饮业、交通业和酒店业等也都获得了巨大的发展机遇,对地区经济产生了巨大的推动作用。从旅游业的角度看,高铁的建成无疑是利大于弊的,但高铁建成运营后的总体效益如何,还有待评估。以京津高铁来说,最初修建投资成本约204亿元,100亿元的银贷款行,利息加还贷每年要超过6亿,折旧费用超过5亿,加上员工工资,设备维护和运营耗费的电费,加起来约18亿元,铁道部的数据显示,2008年8月初到2009年7月底,京津城际高铁第一年的收入约11亿元,亏损了7亿多,从2009年8月1日至2010年7月底,收入超过17亿,大致可以收支平衡。2009年4月通车的石太客运专线,第一年的亏损达8亿,2010年亏损估计接近9亿[5]。由上述数据可知,高铁由于其投入高、投资回收期长、回报率低等因素,在运营初期的经济效益不佳。虽然单纯由高铁所获取的经济效益不佳,但近几年的研究表明,高铁沿线地区的发展非常活跃,且潜力较大,高铁可以带动沿线地方的其他行业消费,例如高铁站点的商业因为高铁带来的人口流动而获益,因此,高铁对外部效益的提高是有推动作用的,总体上来看,只要规划合理,运营得当,地区城市积极主动的接轨高铁,那么高铁对沿线地区经济发展的推动还是非常显著的。本文要讨论的中心是即将建设的苏北地区高铁,面对高铁时代的来临,苏北地区城市旅游业应如何做出应对。纵观国外的高铁旅游发展经验,20世纪80年代中期,西方国家通过制定相关政策来吸引外来投资者,通过高铁的建设带动经济增长[6],那时是西方国家高铁刚刚起步的阶段,就如同现在的苏北地区城市一样,如今的高铁对推动地区经济发展有积极作用已经毋庸置疑,那么苏北地区就可以大范围的借鉴前人的经验,在高铁建设前期,在地区政府政策上做一些调整,以吸引外来投资者,为高铁旅游的发展做好资金准备。鉴于国内的高铁建设经验,如武广高铁,在铁路正式开通前,湖南省旅游局已经看准了高铁在未来所能带来的巨大商机,率先在长沙、湘潭、岳阳、株洲、衡阳、郴州6个城市广泛开展“体验梦幻高铁,免费畅游潇湘”的旅游活动,目前已有10余条旅游线路在市面上推出[7]。湖南省旅游局的成功可以说是武广高铁的成功,在这方面苏北城市应多多学习,争取将高铁的经济效益最大化。

3 苏北地区旅游资源分析评价

3。1苏北旅游资源概况

旅游业的发展以旅游资源为依托,要想发展一个地区的旅游业,就必须先了解该地区的旅游资源状况,对其进行系统的分析,制定相应的发展策略,才能为旅游业持续稳定的发展打好基础。苏北地区的旅游业一直处于江苏省旅游业发展的下游水平,要想改变这种现状,首先要对苏北地区的旅游资源总体状况进行分析。以下是本人经过筛选归纳的苏北六个城市的旅游资源简表。

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