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（2） 船舶涂装工艺危险性分析
由于涂装工作自始至终贯穿于船舶建造的整个过程，而涂装又在确保涂层质量中占有重要的地位，一半认为涂装对涂层的质量的影响程度占60%—70%，其中涂装表面处理，喷涂方法的选择，涂料配套体系的选定，施工程序和施工方案的确定等。对此，有些船舶的设计单位对涂装的要求都有十分明确的规定和要求，船舶的施工单位则必须按设计时所选用的涂料进行表面处理以符合规定的等级要求，这也是造船厂在进行涂装工艺的时候所需要注意的地方。
船舶作为一只活动于海洋之中的一个构造物，船体的各个部位处于各种不同的腐蚀环境中：有常浸于海水之中的船底区，有海水干湿交替、含氧充足的水线区、干舷区，有处于海洋大气中的甲板，还有处于特定腐蚀条件下的各种液舱，这对于不同部位的涂层提出了不同的要求，决定了一艘船的涂料不能单纯的使用一、两种底漆和一、两种面漆，而往往需要几十种涂料加以合理配套，也体现出了船舶涂装工艺的多样性。而船舶涂料的多种性也决定了施工条件、施工方式、施工工艺和工具设备的不同，这些不同也决定了船舶涂装工艺的危险性。
在船舶涂装工艺中所使用的涂料的种类十分的繁多，几乎都含有易燃有毒的有机溶剂，而船舶的涂装作业却有时需要在通风不良甚至是密闭的舱室内进行，并且船舶的建造过程中处处都有明火作业，这些作业也都不可避免的和涂装同时或者交叉进行，所以船舶的涂装作业较其他工业的涂装，其作业时的燃、爆危险性很大，人员中毒的危险性也很大。从该造船厂的实际情况出发，涂装工艺在作业过程中产生的危害以及其可能导致的伤害事故主要有一下几点：
①火灾与爆炸：船舶涂料90%以上是有机溶剂型涂料，有机溶剂往往由于其易挥发性和可燃性，具有很大的燃爆危险性。根据国家船检局制定的海船建造规范规定，闪电在28℃—65℃范围内的为二级易燃品；闪电超过65℃以上则为三级易燃品。船舶涂料中除一部分为二级易燃品外，大多数为一级易燃品。尤其随着涂料工业的迅速发展。高性能的涂料不断出现，大量应用醇、酮、酯和芳香烃等低闪点的溶剂，火灾和燃爆危险性就更大。
②空间受限：船舶的涂装作业往往要在狭小的通风不良甚至几乎是密闭的舱室内进行，且船舶建造过程中处处有明火作业比如电焊、气割火工等这些作业经常不可避免地涂装作业在同一时候，，所以船舶涂装作业时的燃、爆危险性很大，人员中毒的危险也大。
③职业中毒：钢材料表面前处理工艺中，使用有机溶剂去油，挥发性酸去锈，草酸、铬酸盐或亚硝酸盐钝化等。酸蒸气刺激皮肤和呼吸道、肺部，甚至引起炎症，草酸、铬酸盐和亚硝酸盐均属有毒物质；涂装作业粉尘主要来源于机械除锈、涂层打磨和粉末涂料三方面，粉尘对人体的危害与其直径大小有关，颗粒直径50μm的粉尘几乎完全被阻留在鼻、喉、气管和大支气管内，10—15μm的尘粒被阻留在上呼吸道内，5—10μm的颗粒能达到肺内。阻留在呼吸道内的粉尘有可能引起呼吸道的炎症，阻留在肺内的粉尘会引起尘肺；在涂装过程中，有机溶剂如果经常吸入体内，对呼吸系统、血液系统和神经系统都会带来各种损害。近年来涂装职业危害调查充分证明，有机溶剂苯对女性生殖机能危害和子代健康的影响，并且苯对女性乳腺癌发病率增高有直接关系。
2.3.3 船舶焊接及危险性分析
（1） 船舶焊接工艺简介
船舶工艺中以焊接代替铆接如同刚才代替木材一样是造船工业的一次划时代的变革。现在，焊接技术不仅完全代替了铆接，而且形成了较完整的船舶焊接工艺系统，为船舶建造向自动化、大型化和专业化提供了可靠的技术保证。