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3.1快的打车软件原理及功能概述 5
3.1.1工作原理 5
3.1.2功能概述 5
3.2研究的理论基础 5
3.2.1 PEST模型与五力模型 5
3.2.2 用户体验5E模型 6
3.2.3 单样本T检验 6
3.3快的打车软件推广的影响因素分析 6
3.3.1 影响因素维度分析 6
3.3.2 各维度影响因素分析 7
3.3.3 因素相关分析 10
3.4 快的打车软件推广影响因素假设 10
4快的打车软件推广的影响因素实证调查和分析 11
4.1 问卷的设计 11
4.1.2问卷的内容 11
4.1.2问卷的调查与实施 11
4.2 问卷信度与效度检验 13
4.2.1信度检验 13
4.2.2效度检验 13
4.3假设检验 14
4.3.1市场环境维度检验 14
4.3.2用户体验维度检验 15
4.3.3推广模式维度检验 16
4.3.4因素相关检验 16
5结论与建议 18
5.1研究结论 18
5.2推广建议 19
5.3研究不足与展望 19
5.3.1研究不足 19
5.3.2研究展望 19
致谢 20
参考文献 21
附录 22
1绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
近年来，我国经济飞速发展，城市化进程进一步加快，人们出行需求的日益增长与公共交通资源发展过慢的矛盾日益激增，交通拥堵严重困扰我们的出行，其中“打车难”便是一类显而易见的问题。针对这一问题，打车软件开始纷纷涌现。它利用智能手机，采用线上叫车，线下乘坐的O2O运营模式，有效地解决了乘客与租车司机之间的信息不对称问题，大大提高了打车效率，深受打车用户的喜爱。
2012年 3月“摇摇招车”上线后，各种打车软件紧随其后。经过两年的竞争角逐，“快的打车”和“嘀嘀打车”脱颖而出。“快的打车”于2012年6月15日正式推出，短短8个月时间注册用户就超10万。据易观最新数据显示[1]，截至2014年12月，中国打车软件累计账户规模达1.72亿，其中“快的打车”市场份额为56.5%，“嘀嘀打车”为43.3%。此外，截至2014年4季度，快的打车覆盖360个城市，“嘀嘀打车”覆盖300个城市。
2014年初，快的和嘀嘀同时实行补贴升级政策，极大的促进了打车软件的推广，也顺利排挤出其他打车软件。然而，随着补贴的取消，打车软件总使用次数明显下降。从覆盖人数看，快的和嘀嘀也均有所下降。显然，补贴取消后用户对打车软件的使用热情骤然减少，尽管其他形式的优惠还在，如积分换券，发放红包等，但相较之前的大规模的返现活动来看，这显然动力不足。