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四、国内外打车软件的对比
（一）国外打车软件的发展经验
美国和英国是打车软件最早出现的国家。美国的Uber、英国的Hailo和以色列的GetTaxi都是很受大众欢迎的打车软件。美国的Uber取得了高盛以及亚马逊CE0贝索斯的支持；Hailo也曾获得风投3 000万美元； GetTaxi也每年都获取数千万融资。以美国的Uber和英国的Hailo为例。Uber的目标市场定位于对顾客提供高端舒适的私家车打车。用户有乘车需求时，手机Uber会通过GPS指派用户附近的高端私家车接收任务。Uber的宗旨在于给用户的出行提供便利之余改变一线二线城市居民的出行方式，大大地解决了用户在出差旅行或者上下班高峰期打车难的问题。Uber盈利模式一直都很明确——每次成功交易的租车费用的20％。Uber在前期实行的是的是高价策略，提供高端私家车的租车服务，和出租车相比，其费用要高出50％。2012年9月，Uber由于高价策略满足不了用户的多元化需求，应运开始Garage试验项目，目标在于提供车型更多、价格更低的多元化私家车服务。总而言之，Uber盈利的服务费的收取对象到底是出租车司机或者乘客，是按照供求关系来决定。 Hailo是一款支持大伦敦地区的智能手机应用软件，是特意为伦敦黑色出租车(Black Cab)打造的。Halio的应用简单易懂，直接根据需求指引操作，支持现金或者信用卡完成交易。Hailo虽然获得政府支持，但由于大伦敦地区的黑色出租车供大于求，使得其盈利模式是想司机收取一定的佣金。
与中国“免费的互联网思文”不同，英国Hailo不仅不会补贴司机和乘客，打车软件还会额外收费；在中国，国内的打车软件如滴滴打车、快的打车有着强大的后盾背景，而新加坡DialACab打车软件市场空间小，加价更是会被政府关闭，只能和一些小的出租汽车公司合作；相比中国打车软件的差评级服务意识，美国Uber的服务质量不止高了一星半点：用户在结束打车软件的出行服务之后，会收到打车软件提供的交易明细，外附出行过程中的详尽路线图。除此之外，国外的打车软件已经纷纷开始了整合资源，服务多样化等的进程，如让闲置的私家车赚点“零花钱”、叫车同时叫外卖,坐车同时能网购等等。
（二）国外打车软件的优势
1．国外打车软件一开始就本着成熟明确的盈利模式来发展，当乘客的对出行打车的需求较大时，该城市对乘客收取服务费，反之，在出租车资源比较丰富的城市，则会向司机收取服务费；
2．在出租车的使用习惯上，国外大部分国家都有电召出租车的使用习惯，而在国内的打车方式还是招手打车为主。手机APP召车是一种新的使用方式，用户的还没有将其形成使用习惯，市场发展潜力巨大，还需要不断挖掘；
3．国外的政策环境对打车软件来说相对宽松，Uber虽然是整合私家车资源来提供出行服务，但是这种新模式并没有受到政策的限制和政府的干预；在国内则不然，由于打车软件的私家车整合模式会一定程度提高黑车交易几率，会导致某些地方政府综合各方面因素来采取一些干预。
五、滴滴打车软件面临的问题及原因分析
（一）滴滴打车软件面临的问题
1.监管难
尽管交通部以出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，但其监管对象针对的是专车运营。到目前为止，对于手机打车软件方面的拼车业务，交通部的监管部门还没有出台过明确的有针对性的管理条例。目前交通执法部门打击黑车的方法有两大主要依据，分别是驾驶员资质和车辆资质。当然，手机打车软件的出现从另一种角度来说未尝没有给黑车司机了一个可乘之机，而大部分黑车司机使用的手机打车软件，通过非法途径获取出租车司机信息来进行注册、购买出租车司机不经常使用或者要注销的账号，更有甚者直接伪造信息进行申请注册。