3.1 发展规模 6

3.2 竞争力现状 7

3.3 一个假说：港口效率对运输服务贸易竞争力存在影响 8

4. 港口效率及其测度 8

4.1 港口效率的DEA模型 8

4.2 投入、产出指标 8

4.3 中国主要沿海港口效率测算值及分析 9

5. 港口效率和运输服务贸易竞争力的影响检验 12

5.1 RCA指数与港口效率关系的初步探究 12

5.2 基于波特钻石模型的变量选择 12

5.3 模型建立和结果分析 13

5.3.1 模型的建立 13

5.3.2 结果分析 13

6. 提高服务贸易竞争力的结果分析——基于港口效率 15

6.1 结论 15

6.2 具体措施 15

6.2.1 提高港口效率——投入角度 15

6.2.2 建立港口市场的高度竞争 16

参考文献 16

致谢 17

1. 引言

1.1 选题的背景意义

20世纪90年代以来，随着产业结构的不断升级和国际直接投资向服务业转移，我国服务贸易发展迅速。2009年我国服务贸易总额2883.32亿美元，2010年3554.86亿美元，2011年4144.90亿美元，2012年4726.34亿美元，2013年5365.06亿美元。虽然增长百分比从2010年的23.3%减缓到2013年的13.5%，但是我们仍然可以发现中国的服务贸易发展迅速，对我国转变经济增长方式，优化出口贸易结构和促进贸易竞争力都有着深远的影响。在中国的服务贸易结构中，运输服务贸易的占比占34.3%，旅游业占24.2%，其他服务贸易占余下的41.5%，也就是说运输服务贸易在中国的服务贸易结构中占较大的比重。 

从现有的研究表明，一国某行业的出口占有率指的是该国此产业出口占世界该产业出口的比值，该比值越大，说明某行业的国际竞争力越强。 中国运输服务贸易出口占有率从2009年的3.40%增长到了2013年的4.15%，但是和美国2009年的8.94%、2013年的9.54%相比竞争力还是远远不够。

    针对中国这样的运输服务贸易发展现状和其竞争力现状，我们很有必要对其竞争力的影响因素进行分析研究。中国90%以上的运输服务贸易来自海运，远洋运输的强弱程度在运输服务贸易方面有着至关重要的作用，而同时港口作为全球综合运输网络的节点，它的工作效率，极有可能影响运输服务贸易竞争力，也就是说，在世界主要港口已经开始向第三代港口，也就是国际物流中心转型，而我国主要港口向第三代港口的转型仅处于起步阶段的时候，更加有必要进一步探索港口效率对运输服务贸易竞争力的影响。