2011 2940122 2535277 16 66208 57070.7 16 26040 21978 18.5

2010 2535277 2217932 14.3 57070.7 47021.3 21.4 21978 19723 11.4

    目前，无锡硕放机场拥有一条起降跑道，其长度为3200米，宽度为50米，由沥青浇筑而成。跑道南边写有数字03，北边写有数字21，两边都安装了I类仪表着陆系统（CAT-I），即使在晚上以及天气状况比较恶劣的情况下，也可以保证飞机的安全起降。无锡硕放机场是4E级，B747以下的飞机都可以在这里起降，在跑道西边还有一条编号为A的同等长度的滑行道。

3  无锡硕放机场发展中存在的问题

    虽然无锡硕放机场自其成立以来依托地处长三角中心地带、周边交通网络密布、政府大力支持等因素发展非常迅速，但笔者通过调查发现，在其发展过程中仍然存在以下几个问题。

3.1  基础设施不够完善

基础设施是机场发展的根本，是机场为乘客提供优质服务的保障。如果机场的基础设施无法满足乘客的需求，就会降低乘客选择飞机出行的意愿，影响机场的客运量。虽然无锡硕放机场在最近几年的发展非常迅速，但与南京、上海、杭州等地的机场相比，在基础设设施建设方面还是有不小的差距。

首先，无锡硕放机场的航站楼规模较小，只有110000m2的候机区和16座登机桥，虽然新建的航站楼二期工程已经竣工并投入使用，但还是无法满足无锡硕放机场的发展要求。无锡硕放机场现在仅有一条起降跑道，飞行区等级仅为4E，跑道的导航设施等级仅为CATⅠ，航站等级为中级。按照民航运输机场规划分级只能属于一级机场，与无锡硕放机场成为长三角重要客货运机场的发展目标还有一段距离[3]。

    其次，无锡和苏州是无锡硕放机场重要的客源地，但两地居民乘坐公共交通工具前往机场却很不方便。目前除去出租车能够直达航站楼外，无锡地区仅江阴候机楼、无锡汽车客运站有直达班车，苏州地区也只有苏州候机楼、张家港候机楼和昆山候机楼能够直达，两地均未开通直达航站楼的公交线路，导致旅客想要自行前往无锡硕放机场非常的不方便。

3.2  航班密度与航线数量过少

航班密度和航线数量是决定一个机场业务量的重要指标，机场的航班越多、航线越密集，其业务量也就越大。虽然无锡硕放机场近几年发展迅速，但只有东方航空、深圳航空、南方航空、中国国航、四川航空等10家航空公司，在航班密度和航线数量方面还远远不够。

目前无锡硕放机场的国内航线只有北京、天津、深圳、广州、昆明、武汉、长沙、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐、贵阳、福州、厦门、太原、石家庄、大连、沈阳、哈尔滨、海拉尔、青岛、桂林、张家界、舟山、佛山、海口、三亚、揭阳等29个城市，还没有覆盖国内主要省会城市和重要经济城市，且航班密度也不够高[4]。

在港澳台和国际航线方面，无锡硕放机场的航线只有香港、澳门、台北、东京、大阪、台北、新加坡、曼谷等地区，主要集中在东南亚地区，没有覆盖到欧洲和美洲。