桥式起重机的基本承载构件由主梁和端梁拼接形成，因为其形似桥架，因此将其 称作桥架。而本则主要着重对其主梁的截面进行设计。

桥式起重机的分类形式有很多种，大致可以分为以下几类：

（1）按照桥式起重机的使用用途和场合可以分为：通用型、专用型；

（2）按照其主梁数目可以分为：单梁式、双梁式、多梁式等；

（3）按照主梁与轨道的关系可以分为：双梁双轨式、三梁四轨式、四梁四轨式、 四梁六轨式等；

（4）按照轨道在主梁上的布置形式可以分为：中轨式、半偏轨式、偏轨式等；

（5）按起重小车的形式可以分为：单小车式、多小车式、双小车式、侧挂小车 式、带回转臂架式、带回转小车式、柔性悬挂式、挠性挂梁式、带导向架式等。

对于本文而言，研究的对象是单小车单桥式起重机，主要工作是对单小车单桥式 起重机的主梁截面进行设计与分析。由于主梁是桥式起重机的主要受力构件，因此主 梁的截面形式与尺寸直接影响到桥式起重机设计的强度要求。

而对于单梁起重机而言，在对其进行设计制造时需要满足通用门式起重机标准 GB5905-86 以及 GB/T14406—1993 的有关规定。在一般情况下，单梁桥式起重机的 适用范围为：跨度在 35 米以内，起重重量在 50 吨以内。

因此，本文研究的此类桥式起重机属于轻型起重机械。 梁，又称实腹受弯构件。实腹受弯构件一般分为两种：（1）采用型钢的型钢梁；

（2）由钢板焊接而成的钢板组合梁。对于型钢梁而言，其通常适用于跨度和载荷较 小的结构；相对应的对于组合梁而言，则适用于跨度较大的重载，因此组合梁一般能 满足梁的承载能力和使用要求，同时也可以的降低成本、提高产品的性价比。

为了使主梁的截面形式在此类型的适用范围内具备通用性，在本文的设计中将会 采用由钢板焊接而成的钢板组合梁，同时会对以下两种常用的组合梁的截面形式进行

设计与分析：（1）工字型；（2）箱型。如图 1 所示。

2。2 组合梁截面的设计

2。2。1 翼缘的宽厚比

图 1 组合梁的截面形式

由于翼缘远离主梁的截面形心，因此主梁材料的承载能力会得到较高的利用。同 时，也正因为这样，若主梁翼缘部位出现局部失稳现象，会发生主梁的局部翘起，并 最终使得主梁的承载能力降低并最终丧失。因此，在对组合梁截面进行设计时我们必 须要保证构件的局部稳定性。因此我们可以通过限制组合梁的翼缘宽厚比来实现这一 目标。

由于影响组合梁的整体稳定性系数的因素有很多，想要通过屈曲临界应力不小于 影响结构整体稳定性的临界压力，进而直接确定组合梁的翼缘宽厚比，这是十分困难 的。

因此，本文采用了强度原则，即使屈曲临界应力不小于材料的屈服强度与系数 k 的乘积，通过《起重机设计规范》中 GB/T 3811-2008 中给出的方法，进而得到在不 进行局部稳定性校核下的翼缘板宽厚比[1]。

（1） 组合梁的自由外伸端的翼缘宽厚比 be  /（如图 1）[6]

对于组合梁的自由外伸翼缘而言，其可简化为一边自由、三边简支、同时受均匀 压应力作用的薄板。

简化后薄板的临界应力为：

式中：i,1cr ——临界压缩应力，MPa；

——板边弹性嵌固系数，一般可取 1 ；

E  ——单向均匀受压板的欧拉应力，MPa，按表达式（2-2）计算。