80t级通用敞车钢结构设计(2)
3.2 车体结构线性工况静强度分析 15
3.2.1 线性工况基本载荷及边界条件 15
3.2.2 线性工况静强度分析 17
3.3 车体结构非线性工况静强度分析 19
3.3.1 非线性工况基本载荷及边界条件 . 19
3.3.2 非线性工况静强度分析 23
3.4 车体结构刚度分析 26
3.5 本章小结 27
第四章 敞车车体结构疲劳强度分析 28
4.1 车体结构疲劳强度分析方法 . 28 4.2 车体结构疲劳强度分析位置确定 31
4.3 车体结构疲劳强度计算 33
4.4 车体结构疲劳强度分析 35
4.5 本章小结 36
第五章 结论与展望 37
5.1 结论 37
5.2 体会与展望 37
谢辞 39
参考文献 . 40
第一章 绪论
1.1 选题意义及研究价值
我国是一个幅员辽阔的国家，物质分布和经济发展水平极不均匀，铁路货
物运输一直是支撑我国国民经济发展的重要力量，在综合交通运输体系中长期
发挥主力军作用。据最新统计，2011 年，全国铁路货物发送量完成 39.2 亿吨，
比2010 年增长7.97%;“十一五”期间全国铁路货物发送量完成 162.4亿吨，
比“十五”期间增长 42.9%。按照国家《综合交通网中长期发展规划》、《中
长期铁路网发展规划》(2008年调整版)的安排和当前铁路建设进展情况，到
2015年，我国“四纵四横”铁路网及晋豫鲁、张唐、蒙西一武汉等运煤专线的
逐步建成，全国铁路营业里程将达到 12 万km以上，铁路年货运量将达到
50~55亿吨，年平均增长率须达到 11.8%一14.5%。这无疑为我国铁路货运发展
重载运输创造了难得的历史机遇，也是铁路货车技术和规模发展的又一个极好
机遇。
我国铁路运输采取了“速、密、重”并举的技术路线，干线铁路货物列车
追踪间隔7一10 分钟。我国铁路以占世界铁路 6%的路网能力完成了世界铁路
25%的货物周转量，运输效率居世界先进水平。在“速、密、重”三要素中，我
国铁路在货车轴重和列车牵引重量方面尚存在差距，具有较大的发展空间。世
界重载运输经验表明，提高轴重、增加载重是提高运输能力和效率的最有效途
径，发展重载运输可充分发挥既有站场能力、降低运输成本、提高经济效益。
通过提高轴重发展重载运输，美国、澳大利亚铁路的劳动生产率成倍增长、运
营成本大幅降低，南非和瑞典的铁路运输能力大幅提高，经济和社会效益十分
显著。
为此，今后的一段时期内的主要任务是:在铁道部统筹组织、安排下，集中
优势资源，“产、学、研、用”紧密团结、通力合作，以提高铁路货车轴重为
龙头，以提高路网整体运能和效益为核心，研制开发系列重载铁路货车产品，
满足国内铁路客货分线运输新需求、占领世界铁路货车技术制高点，推动国内
铁路货车重载技术再上新台阶，实现中国铁路“货畅其流”的发展目标。 在我国现有的车型中，敞车是我国铁路运输中的主型车辆,约占60%。因此
研制80t 级通用敞车已经成为当前的首要任务。
1.2 国内外研究现状和发展
1. 国内外铁路重载车辆现状和发展
目前世界铁路货车技术的发展可分为两个大的方向，以美国、加拿大、澳
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