地铁车辆转向架一系悬挂结构设计(4)
1）在保证强度的前提下满足轻量化的结构要求，降低对轮对的载荷，尽可能的提高运能满足乘客乘坐需要
2）有足够的避震能力可以提高车辆在运行之中的稳定性，满足乘客们对列车乘坐舒适度的要求
3）能够提高地铁车辆的运行速度，使地铁更加的快捷、便利。
4）悬挂装置结构简单便于以后文修以及安装时的组装和拆卸工作，达到日常快速文护，一旦出现问题可以快速文修，不影响列车运行
国家农村网城市发展的计划对地铁车辆运能提出来很高的要求，因此我们考虑针对国内普遍使用的地铁A型车辆来进行悬挂装置的设计
2.2 设计目标
1． 悬挂装置满足GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》
1） 车辆最高运行速度不低于80 km/h
2） 车辆运行的平稳性指标应小于2.5，车辆的脱轨系数应小于0.8
2． 一系悬挂的性能安全，舒适度和安全性满足乘客乘坐要求，经久耐用
3． 悬挂零件采用标准零件，便于文护
3 地铁车辆转向架一系悬挂介绍以及参数的初步计算
3.1 地铁转向架概述
转向架作为地铁车辆不可或缺的构成元件，在车辆评价动力学性能、运行品质及行车安全性等指标时起到了很大的作用。本文以上海地铁1号线A型车地铁车辆系统为模板来设计并解决车辆运行时的各种问题。地铁转向架有两种，即动力转向架和非动力转向架，动力转向架主要有轮对、轴箱装置、一系悬挂装置(橡胶叠层弹簧悬挂装置)、构架、二系悬挂装置(车体和构架的连接装置)、驱动装置、基础制动装置等结构组成[7]
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