④运用NAPA软件生成的图表对新船进行各种载况下静水力计算稳性计算。

⑤对生成的内河油船的型线图进行吨位稳性校核，判断是否符合船舶规范与法定要求。

1。5。2 研究方法与详细步骤

通常船舶总体设计选择调查的方法，寻找合适的母型船的方法。但也存在寻找不到合适的母型船的情况，这时需要运用归纳法与经验总结法进行总体设计。研究分析已查到的船型资料归纳总结，选出自己需要的内河油船资料、运用各种方法收集分析资料确定总体设计原则，通过逐步近似的方法得到自己所需要的船型。然后运用NAPA软件进行建模，确定总体设计原则。设计所需内河油船的型线进行舱室的划分，确定总布置图。运用NAPA软件对新船模拟加载完成对各载况下稳性的校核、静水力计算以及干舷的计算。

第二章  主尺度确定

主尺度确定是对船体大小形状等几何参数的制定。这需要顾及各经济性能与主尺度之间的关系，对船舶设计、建造、使用、分析性能有很大的作用。

2。1 选择主尺度时考虑的主要因素

该新船为内河油船，根据母型船所给的信息确定该新船的主尺度。在设计任务书中已经规定新船的总长LOA为57。2米，为了确保安全性与经济性满足各项主要性能的校核通过调整吃水与型深等参数保证船舶具有合适的载货量。

2。1。1 船宽 B

船宽是船舶浮力、总布置和初稳性有关的重要船型参数。船宽的选择要考虑总布置要求和浮力与初稳性因素，对小型油船通常由稳性下限与总布置要求综合判断决定。

2。1。2 吃水 d

船舶吃水是指船舶浸在水中的深度，它反映了船舶在行驶过程中所受的浮力。为了船舶的快速性同时减轻空船质量，采用增加吃水以减少 或L及B。在吃水的选择方面应根据设计船的所在航区严格判断选择。

2。1。3 方形系数 CB文献综述

船舶的方形系数主要表示船舶水下形状的肥瘦程度，通常由计算得出。 的选取与船舶浮力和快速性有关，还应注意操纵性于耐波性等因素影响。载重型船舶可以适当增大 减轻空船重量。增加船舶的快速性，使船舶获得更好的经济效益。油船 可以取到0。86以上。

2。1。4 型深 

 船舶型深是指船长中点处从龙骨板上缘量到干舷甲板上缘的垂直距离。

2。2 主尺度选择

2。2。1 确定主尺度取值范围

在主尺度的选择时，充分审阅母型船，了解母型船的型线图，通常运用经验公式进行初步的主尺度确定，但在没有明确的样例是也可以运用统计公式。

2。2。2 根据母型船主尺度确定新船

参考母型船运用统计公式或经验公式进行主尺度的初步确定。

母型船是一条单层连续甲板、艉机型钢质56米的内河油船。

表2-1 母型船尺度

 母型船的主尺度总长 56m

两柱间长 53。5m型宽B 11。8m

型深D 3。7m设计吃水 2。65m

航速 11。3km/h

主机功率 220KW×2排水量 1514。7t

载货量 980t航区 A人数 8

2。2。3 货舱容积估算

 通过母型船的总布置图采用合理的公式估算货舱区间的容积：

LC——表示新船的货舱区域的长度；