1。2成品油船简介

1。2。1成品油船的结构特点

从油船的船体结构角度分，可将油船分为双壳油船和单壳油船两种。双壳油船是指双底、双壳、尾机型，并从事原油或石油产品运输的专用船。成品油船则是以运载除原油外的各种石油产品为主的油船。由于成品油品种较多，不宜混装，成品油船上有较多独立的装卸油泵和管系。成品油船结有以下几种结构特点：

（1）货油舱的布置货油舱由双底、双壳、隔离空舱和甲板围成。货油舱区域的甲板、船底和内底均为纵骨架式。为便于与机炉舱、干货舱及居住舱室等隔离，在货油舱区前后两端设有隔离空舱。与货油舱相邻的舱室，包括穿过或邻接货油舱的通道和管隧，其出入口均直通至露天甲板。

（2）双层底为保证双层底的完整性，货油舱的舱底（内底板）上无人孔（机舱内双层底相同），进入双层底的出入口直通至露天甲板。箱形中桁材或管隧与机舱隔离，并具有在水平方向上相距最大距离的通向开敞甲板的至少两个出口。

（3）舱壁舱壁的型式主要有：平面油密横舱壁与纵舱型、槽型油密横舱型与纵舱壁及非

油密舱壁和制荡舱壁等。槽形油密纵、横舱壁一般设有底凳和顶凳。横向非油密舱壁或制荡舱壁的开孔面积不小于舱壁总面积的10%，且设有不小于600mm*800mm的通道开口。

（4）货油舱舱口同一货油舱当由一个或几个制荡舱壁（或非油密舱壁）隔开时，至少设有两个

相互远离的舱口，并不在同一肋距内。舱口的形状为圆形或椭圆形，其中椭圆形舱口的长轴沿船长方向布置[3]。

1。2。2成品油船的发展趋势源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

十九世纪中期出现石油海运。在二十世纪，油轮被广泛使用。第二次世界大战，尤其是二十世纪六十年代以来，在大型油轮发展过程中，油船载重吨迅速增长，1977年12月达到创纪录的3。36亿吨。七、八十年代初期石油危机爆发之后，油船规模受到打击降至2。45亿载重吨。之后世界石油消费量开始增长，油船运输和油船拥有量均有所回升。2005年7月，全球油船保有量升到1978年的纪录水平，达到33670万载重吨。

未来成品油船市场变化主要取决与运量与运力的平衡状况。2017年以来，全球成品油船成交量有所增长。截至2月20日，全球累计成交成品油船14艘/109。4万载重吨，同比增长204%。随着全球炼油产能由消费地向生产地转移，区域内贸易转向区间贸易，以及油价的低位震荡，预计成品油海运量仍将稳步增长，对成品油船的需求量也会上升。

1。3研究的目的与意义

船舶生产设计是在详细设计的基础上，按照现代化科学管理要求，根据工厂的生产条件和技术水平，以合理的建造方针为指导，绘制工作图管理表以及提供相关施工信息，确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产，用以指导和组织生产的设计过程。

对于即将进入工作岗位的我，这次选题有利于我更深入的了解船舶建造，到了工作单位后能较快的熟悉工作。同时也要用到AutoCAD等软件，也可以为将来学习其它更先进的软件打下基础，也是对我大学四年所学知识的一次综合运用与深化。

1。4研究的主要内容

提供图纸：建造方针，总布置图，中横剖面图，基本结构图，分段划分图，结构节点图册等；

完成的内容包括：

（1）作业图封面(包括分段重量、重心)；

（2）零件列表；

（3）分段结构图；

（4）拼板图；

（5）分段吊马图。