多用途化 多用途船系指具备装运两种以上货物的船舶，多用途化将是散货船未来发展的一种趋势。散货船营运可以根据实际情况，兼运一些集装箱或者其它货物，从而提高散 货船的营运效益。当然，对于散货船设计建造提出了更高的要求，在这方面深入研究 开发，有利于整个运输船舶的发展。

使用年限增长 如何增加运输船舶使用年限，这是船东们特别关注的话题。在整艘船的营运过程不发生重大事故下，增长使用年限能最大程度增加营运效益。因此，在一艘船在设计 建造之初，船东就已经对于船舶使用年限提出严格的要求，确保整个运输船队的效益。

环保 近年航运业的快速发展，船舶排放对生态环境造成的破坏和污染日益显著，备受航运界的关注。国际海事组织（IMO）积极制定相关的法律法规，促进船舶相关环保 技术的发展，提高能源的利用效率、减轻或者消除对坏境的污染。目前，一些有关环 保方面的法律法规已经在各国实施，如要求船舶在进入该国领海时要置换压载水以防 止微生物入侵，这就要求该船安装一套先进的压载水系统，增加了船舶建造成本，也 对船体强度设计提出更高要求。

自动化程度提高 随着计算机技术的发展，促进了船舶系统信息化、自动化控制进一步发展。船舶电力系统朝着大型化发展，使得系统进一步简化，提高船舶的自动化程度，同时船舶 自动化系统取代多人操作，提高了工作效率并且也有利于船舶系统运行的安全和稳 定。

1。3 设计研究的重要性

散货船系指专门装运谷物、矿砂、煤等大宗散装货的干货船[4]。这种船大都为单甲板、双层底、单机、单桨的尾机型船舶，并且其舱内不设支柱，但设有隔板，用以 防止在风浪中航行时舱内货物错位，又称散装货船。专用于运送煤炭、矿砂、谷物、 化肥、水泥、钢铁等散装物资，目前其数量仅次于油船。

本次生产设计的散货船是由扬州大洋造船厂承造的，入法国船级社，满载时载重 量为 58000 吨，设计满足不受航区限制的使用要求。本船的特点为单机、单桨、单甲 板、双层底的尾机型船，货舱区开有五个货舱口，自带四座克令吊，方便货物的快速 装卸需求。所设计的分段属于货舱区域舭部分段，在实际的施工建造过程中存在一定 的难度，其建造装配的精度要求较高。生产设计的主要任务就是确保分段建造能高质 量、高效率、低成本、短周期地完成生产任务。

通过这样具有实践意义的工程案例的设计、学习，我们能够获得很好地锻炼：（1） 对船舶生产设计的过程能够有切身的认识和体会，对专业知识的温故和进一步深入地 学习；（2）很好地锻炼我们的动手能力，熟练地应用一些软件辅助完成本次的设计 课题；（3）在完成本次的设计课题的过程中，逐步养成细心耐心的工作习惯，培养 工程师应有的素养；(4)在具体实施过程中，遇到各种各样的问题，能够更好地锻炼 我们思考和解决问题的能力。

1。4 设计研究的主要内容

自 2008 年全球经济危机以来，世界经济一直处于恢复乏力现状，航运业不景气 等多方面因素造成造船业经历一年又一年寒冬。就是在这样的市场行情下，着重分析 了作为三大运输船舶的散货船市场状况以及发展趋势。结合毕业设计的要求，笔者深 入地了解扬州大洋造船厂承造的 58000DWT 散货船具体情况，并以该船货舱区舭部 409P 分段为例，制定本分段详细的建造方案、施工要领、精度管理以及吊装方案等。

通过对造船生产设计有关课程的学习，依据详细设计提供的有关设计图纸资料， 借助 CAD 软件设计完成 409P 分段生产设计以下的内容：