第二章25000DWT成品油船建造方针

2.1 25000DWT成品油船概述

2.1.1 主要尺度

（1）主尺度

总长（LENGH O.A.）: 158.00m

垂线间长（LENGTH B.P.）: 149.00m

型宽（BREADTH MLD.）: 27.80m

型深（DEPTH O.A.）: 15.00m

设计吃水（DESIGN DRAFT）: 9.50m

结构吃水（SCANTLING DRAFT）: 10.00m

结构吃水时载重量 约25000t

（2）主机（MAINENGIN）

型号（TYPE） MAN&W6S2MC7

最大持续输出功率（MCR） 6480kW*136.0r/min

常用功率（CSR）80%MCR 5832kW*131.3r/min

设计吃水航速（DESIGNSPEED） 13.6kn

船级（CLASSIFICATION） CCS

（3）肋骨间距船尾FR.13FR.13至FR.182

FR.182至船首

（4）双层底高度双层底高度： 600mm800mm600mm

1900mm

2.2 25000DWT成品油船概述

2.2.1 船舶建造方案的重要性

船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法。可以看出制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本、缩短造船周期，对船厂的生产发展有着十分重大的意义。

船体总体的建造方法可以分为两段式造船法、塔式建造法、串联式建造法、混合建造法、层式建造法、岛式建造法，每个建造方法都有各自的优缺点，需要根据船体建造的实际情况来进行选择。

串联式建造法的优点：对船台有较高的利用率，可均衡分配船台工作量，对首尾的上翘较为方便；缺点：要增加位移装置，增加工时，且移船时必须保持一定高度，对操作有一定的要求。

岛式建造法的优点：需要较大的工作空间，对劳动力的应用有很大的提高，可以缩短造船周期；缺点：嵌补分段的安装定位工作复杂，对施工有较高的要求。

层式建造法的优点：在安装程序上有很高的机动性，易于操作；缺点：船体在焊接过程中总变形较大，涂装工作量与焊接变形工作量都过大。

塔式建造法的优点：安装方法简单，可以有较大的工作面积，且有较高的机动性，劳动力投入方式可以有很大的选择，可以缩短造船周期；缺点：在前期工作时工作面较小，且会出现很大的焊接变形，建造完成后船舶首尾容易出现偏差上翘。

总段建造法的优点：船台周期短，有较小焊接工作量，船体焊接变形小，有较高的预舾装率，总段密性实验可以提前完成；缺点：需要船厂有较大的起重能力。2.2.2本船建造方案的选定