轮毂生产过程余热回收与利用系统设计(2)
2.4.4 沸腾限 14
2.4.5 粘性限 14
3 热管的设计 15
3.1 工质选择 16
3.1.1 工作温度 16
3.1.2 传热能力 19
3.1.3 热阻 21
3.1.4 工作温度工质与管材的相容性及自身稳定性 22
3.1.5 毛细提升高度 23
3.1.6 其他要求 24
3.2 管芯设计 25
3.2.1 管芯材料的基本特性 25
3.2.2 管芯的选择 30
3.2.3 管芯几何参数的确定 31
3.3 管壳设计 33
3.3.1 管壳材料 34
3.3.2 管壳强度计算 34
3.4 工质充装量的计算 36
3.4.1 全充满充装量计算 37
3.4.2 额定充装量 38
3.4.3 液体阻塞区长度的计算 38
3.4.4 工质充装量的确定 39
3.5 热管设计的计算过程 40
4热管换热器设计 45
4.1热管换热器概述 45
4.2热管换热器的特点[25] 45
4.3热管换热器中的热管[25] 47
4.4气-液热管换热器的设计计算 49
4.5热管换热器的设计计算： 50
5通风机选型与通风管道设计 54
5.1通风机选型 54
5.2通风管道设计 54
6效益分析 55
6.1技术成本分析 55
6.2效益分析 56
6.2.1产能提升，生产线设备增值 56
6.2.2人力节省 56
6.2.3生产效率提升 56
6.2.4节能效益明显 56
6.2.5产品质量提升 57
6.2.6减少碳排放，社会效益好 57
结 论 58
致 谢 59
参考文献60
1 绪论
1.1 课题研究背景和意义
对于石油、煤炭及各种可燃气等一次能源来讲，通过不同的工艺过程如：加热、冶炼、转换等，之后都会产生不同形式的多余热量和废弃热量，但是这并不意着余热就应该白白流失，不加任何回收利用，余热属于二次能源，是所有能源中一大重要组分。余热回收利用自从作为“九五”节能规划里的一个方向提出[1]，一直到后来的“十一五”规划，也经历了比较波折的发展。近数十年内，当中国节能战役打的如火如荼的时候，余热回收技术因其对于余热的高效利用而渐渐的开始博人眼球，提高了关注度，让更多的科研人员投入余热回收系统的研究与应用中。目前，节能已是中国经济发展的一项长远战略计划，也是当前一项紧迫的任务[2]。开展节能降耗不仅有利于建设节能型社会，还有利于缓解能源压力，更有利于积极响应我国节能减排的号召，这项举措，不但对提高企业效益有好处，而且对整个国家环境保护节能减排起到了模范带头作用，从而形成一个良性循环。
汽车轮毂的涂装生产线中烘干设备的生产能耗比较大，大约占轮毂生产线总耗能的 以上，直接影响到车间的生产成本。目前，国内涂装生产线大都采用焚烧炉处理烘干产生的废气，燃烧处理后的烟气直接排放到厂房外，而排放的烟气温度一般在 之间，未经回收的排放烟气势必会带走很多余热。如果能将这部分余热回收后，用于车间其他设备的热源，不仅节约了大量能源，还降低了车间的运行成本。同时，降低排烟温度，可以减少有害气体(硫化物、 、 等)的排放，对环保有着积极的意义，也符合国家大力倡导的“节能减排”发展方向[3]。
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