AMESIM液电式馈能减振器仿真分析(3)
喝醉酒的人不能很好的驾驶汽车，所以产生了与喝酒驾驶相关的法律，同样的，如果汽车也好像醉了酒一样不听使唤，那也会产生严重的后果，所以减振器部件在悬架系统中起到的减振作用是十分重要的。路面的冲击迫使弹簧产生变形，但是，振动不会立马停止，因为变弯弹簧还会恢复到原来压缩前的状态，这样一来，为了防止不停地颠簸，减振器的出现就是用来吸收部分来自路面的冲击，减缓悬架的上下摇动使汽车的操纵性能得到提高。
以下就说明大多数减振器的工作原理，减振器减振器工作时，由于活塞缸内压力的变化，油液反复经过活塞及底阀上的阀孔，由于阀孔的节流作用及油液分子间的阻力作用便形成了衰减振动的效果。如果阀孔越大，阻尼力越小；如果阀孔越小，则阻尼力越大。如果活塞杆与缸体相对运动速度越大，阻尼力越大；如果相对运动越小，则阻尼力越小。
减振器的阻尼力与组成减振器零件的刚度在相互配合良好的时候才能使汽车的可操作性和乘坐舒适度得到提高，若减振器的阻尼力越大，振动的衰减就会变得越快，而组成减振器的零件的缓冲效果得不到很好的发挥，乘坐也会不舒服。
减振器是用于防止振动的，如图2.2所示，导通减振器上下腔室的流通阀和复原阀在减振器活塞上，而导通下腔室和储油箱的压缩阀和补偿阀在于减振器底阀上，这样的四个阀以及活塞和底阀上都有的常通阀根据工作压力状况相互配合。控制活塞杆的上下运动所形成的压缩行程状态或复原行程状态。下面分别对这两种状态进行说明。
减振器结构原理图
1.活塞阀 2.工作缸筒 3.活塞 4.伸张阀 5.储油缸筒 6.压缩阀 7.补偿阀 8流通阀 9.导向座 10.防尘罩 11.油封
当减振器产生压缩行程时，产生的原因是车桥和车身移近需要缓冲减振，此时，活塞杆受到压缩，向底阀方向压缩，压缩后的减振器下腔室容积减小，下腔室油压升高。当常通阀不足以起到减震作用，具有一定压力的油液足以顶开流通阀进入活塞上方腔室，重要的是，活塞杆的存在，部分原本该进入上腔室的油液由于空间不足无法通过流通阀进入上腔室，只能通过底阀的压缩阀流回储油缸筒。这样一个压缩行程产生了衰减振动的作用。
复原行程的产生是因为车桥与车身的距离被拉大，减振器活塞杆随之受到拉伸，活塞杆做向上的拉伸运动，减小了减振器上腔室的容积，升高了上腔室的油压。与压缩行程一样，系统到达一定的油液压力，上腔室的油液便会推开伸张阀流入下腔室。并由于上腔室活塞杆的存在，上腔室流向下腔室的油液不足以填充下腔室增加的容积，使得下腔室产生一定的真空度。有真空度的存在，储油缸中的油液随之通过补偿阀对下腔室进行补充。
缸筒中的上下压缩与拉伸运动是减振器的两种运动过程，油液便是在这两个行程过程中运动的，阀便是产生阻尼力的部件，这种减震效果取决于阀的工作状况。
综上所述传统减振器只有减小震动的作用，而馈能减振器则不同，它不止能减小车辆震动，还能实现能量的回收。
这次研究对于的意义在于通过对车辆底盘书籍的阅读产生对减振器的基本原理的认识并进行详细分析，理解减振器的工作过程，掌握馈能式减振器回收能量的方式。对我今后的研究奠定理论基础。通过这次研究我要参考相关的研究人员和研究机构的数学模型和得到的试验参数，利用现有的仿真分析软件建立相应的特性仿真模型，对减振器的性能得到一些初步的认识，并对仿真结果进行适当的分析。
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