大口径尾翼稳定固体燃料冲压增程榴弹设计与仿真(2)
1.2 冲压发动机的类型及特点 现阶段，正在研制或者已经研制好的冲压发动机主要有固体燃料冲压发动机(SFRJ)，液体燃料冲压发动机(LFRJ)及固液燃料冲压发动机(LFSRJ)等，其中固体燃料冲压发动机(SFRJ，下文简称固冲发动机)是结构最为简单的一种[2]。典型的固冲发动机的基本结构主要包括中心锥、进气道、突扩台阶、燃烧室、燃料、喷管等。其工作原理是弹丸从火炮膛内发射出去后，获得很高的初速度，在飞行时，迎面超声速气流进入进气道，升温升压减速为亚声速气流，之后高温高压的空气进入燃烧室，与推进剂发生反应，产生高温高压的燃气，之后产生的燃气通过拉瓦尔喷管减压增速，高速喷出，从而产生推力。由于火箭发动机本身自带氧化剂，氧化剂又占比高达70%~80%，因此固体火箭发动机的比冲比较低，相对的于固冲发动机采用空气中的氧气作为氧化剂，采用贫氧推进剂，因此大大提高了比冲，是一般火箭发动机的倍。另外，由于固冲发动机结构简单，可靠性高，经济性好，使得其成为中小口径炮弹增程研究的热点[3]。 之后高温高压的空气进入燃烧室，与推进剂发生反应，产生高温高压的燃气，之后产生的燃气通过拉瓦尔喷管减压增速，高速喷出，从而产生推力。由于火箭发动机本身自带氧化剂，，因此固体火箭发动机的比冲比较低，相对的于固冲发动机采用空气中的氧气作为氧化剂，采用贫氧推进剂，因此大大提高了比冲，是一般火箭发动机的倍。另外，由于固冲发动机结构简单，可靠性高，经济性好，使得其成为中小口径炮弹增程之后高温高压的空气进入燃烧室，与推进剂发生反应，产生高温高压的燃气，之后产生的燃气通过拉瓦尔喷管减压增速，高速喷出，从而产生推力。由于火箭发动机本身自带氧化剂，，因此固体火箭发动机的比冲比较低，相对的于固冲发动机采用空气中的氧气作为氧化剂，采用贫氧推进剂，因此大大提高了比冲，是一般火箭发动机的4-6倍。另外，由于固冲发动机结构简单，可靠性高，经济性好，使得其成为中小口径炮弹增程
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