1.3 课题研究的内容及理论意义 3

1.3.1 课题研究的主要内容 3

1.3.2 课题研究的理论意义 4

1.4 本章小结 5

第二章 柴油机曲轴机构三维模型设计 6

2.1 CATIA软件简介 6

2.2曲轴三维模型的建立 7

2.3连杆及连杆盖的三维模型建立 9

2.4活塞的三维模型建立 9

2.5 本章小结 13

第三章 柴油机曲轴机构装配及仿真设计 14

3.1曲轴机构装配设计 14

3.1.1 CATIA平台装配设计模块简介 14

3.1.2 柴油机曲轴机构零件装配 15

3.2曲轴机构运动仿真设计 16

3.2.1运动仿真的意义 16

3.2.2曲轴机构的仿真过程 17

3.3零件活塞的三维模型参数化 18

3.3.1参数化设计的概念 18

3.3.2活塞三维模型的参数化 20

3.4 本章小结 22

第四章 柴油机曲轴机构数字化定义技术 23

4.1 非几何制造信息的三维标注技术 23

4.2 三维模型非几何信息表达方法 24

4.2.1产品三维模型的组织结构 24

4.2.2产品非几何制造信息操作管理的实现方法 26

4.3 曲轴机构模型的数字化定义实现 28

4.4 本章小结 28

结论 29

致谢 30

参考文献 31

第一章 绪论

1.1 课题研究背景

随着船舶工业的迅猛发展，船用柴油机作为船舶配套设备中的核心设备，人们对其提出了更高的要求。对于大型柴油机的制造企业，如何快速迅捷的对市场需求的变化做出相应的反应，提供优质的产品，成为提高企业竞争力的重中之重。因此，如何提高设计效率、缩短设计制造周期、降低设计制造成本，已成为各柴油机制造企业在激烈的竞争中得以生存所必须解决的重要问题之一。

作为船舶的心脏，柴油机是船舶生存的关键，其中大功率中速柴油机关键零件是否能达到高质量并自主制造，直接影响到船舶的运营能力。同时柴油机也是民用船舶的重要动力，是船舶配套设备中的核心设备，其价格占整船价格的10﹪～20﹪。因此提高柴油机的加工制造水平是提升柴油机性能、降低整船成本的有利途径，也是增强我国船舶竞争力的重要筹码。因而当今柴油机制造厂家普遍关注的问题就是如何打通设计制造环节，提高并行协同能力，进而提高竞争能力，提升新型柴油机研制能力。然而，现阶段我国自主研制的柴油机还无法满足这些性能需求。

1.2 国内外全三维数字化定义的研究现状

1.2.1 国内全三维模型的数字化定义技术研究现状