（3）绝大部分散货船的机舱都设在船尾，并且尽可能的减小机舱的容积，使货舱有足够宽敞的空间，以利于货物装卸。另一个目的是利用机舱的重量，使船舶在空放航行时能够保证螺旋桨全部没入水中以便提高船舶的推进效率。

（4）4万吨以上的散货船一般是没有装用来起货的设备，因为大型散货船往返固定航线所出发以及到达的港口一般都为大型港口，所以会装有用于装卸的设备。这样可以增大散货船的载货量，并且使装卸货物变得简便 。

（5）在散货船中部的一个货舱有时候会用作压载水舱来用，来补充双层底和边压载水舱的不足，最重要的是来满足稳性和耐波性的要求，尤其是在空方航行时显得尤其重要。并且能够防止压载航行的时候发生中拱现象。

个人觉得结构特点基本可以分为横骨架式和纵骨架式，单壳和双壳。对于小船来说，因为他的强度基本可以满足内河船的需要，基本选择单壳的。单壳的船舶，一般设置中内龙骨，没有内底板，也就相应的没有了内底纵骨，中纵桁，旁纵桁等材料。对于载重量大的船舶，由于其结构强度的需求，应采用双层底，也就是双壳这个说法。双壳的船，稳定性，结构强度明显要比单壳的大，结构的稳定性也有很大的提高。但是相应的增加材料 ，也就增加相应的费用。

关于骨架形式，散货船基本选用纵骨架式。在船体外板，内底板，甲板等一般都采用纵骨架式。除了一些特殊的结构，如甲板舱口周围，就需要横骨架式来满足甲板的强度需求。舷侧单壳还是双壳，还要看该船舶的结构特性。只要满足剖面模数，两种形式都可以。本船舷侧采用纵骨架式，虽然货舱区域没有设置舷侧纵骨，但是设置强肋骨，满足结构需求。

1.4 结构设计方法

1.4.1 结构设计方法的选择

在船舶结构设计中有很多计算方法，比如强度计算设计法，结构分析的有限元方法、结构优化设计和结构规范设计。强度计算法满足了结构强度的要求，具有能够很好控制材料用量的有点。但是这种方法有很大的不足，最主要的是需要对每一个构件都进行强度计算。尤其是近些年来技术的发展，船舶尺寸构件越来越大，强度计算法显得较为困难。随着高速电子计算机的出现，数学规范形式以及结构分析的有限元方法高速发展，从而使得每一个做结构规范设计的人有一个高速计算分析的方法。每个方法都有其独特的有点，正所谓各有所长。本篇毕业设计92500DWT散货船结构设计，我决定使用结构规范设计的方法，这种方法迅捷、实用并且较为简便，尤其是使用在常规的船舶上。但是结构规范设计也有缺点，受到规范使用的限制，设计者心中无数以及设计的不合理，难以满足结构强度的保证。

1.4.2 结构规范设计的步骤

本船规范结构设计主要按照一下步骤。

首先拿到自己的任务书，认真仔细研究任务书的要求。接着搜集相关的大载重量散货船的资料，包括基本结构图，星线图等，研究这些船舶的结构特点，与自己拿到的船舶进行比较。然后按照导师给的模板，一步一步进行下去。模板中有的结构本船可能会没有，有的结构如顶边舱斜板，底边舱斜板等，需要自己添加。这其中就需要相关的文献，规范，参考书。必要时的向专业人员咨询，我在做规范设计时，不仅与同学之间不断讨论交流，也向专业老师咨询了很多问题。

1.5 研究目标和内容

本篇毕业论文研究92500DWT散货船的结构规范设计。

研究目标：92500DWT散货船的结构。包括结构的尺寸，强度，板与板之间的连接方式，特殊板块的处理等。最终完成对整个船舶的结构设计，并计算剖面模数，满足要求即可。在此基础上，可以对此进行完善，创新。