2.14.1艉尖舱实肋板 39

2.14.2艉尖舱上面的舷侧加强 39

2.14.3艉尖舱舱壁 39

2.14.4制荡舱壁 40

2.15首尾尖舱肋骨 40

2.16球鼻首 41

2.17船首底部的加强 41

2.18主机基座 43

2.19上层建筑 44

2.19.1艏楼 44

2.19.2艉楼 45

2.20 甲板室 48

2.20.1艉楼甲板下围壁及甲板 48

2.20.2驾驶甲板下围壁及甲板 51

2.20.3罗经甲板下围壁及甲板 53

第三章 校核 57

结论 60

致谢 61

参考文献 62 

第一章 绪论

1.1散货船发展过程和发展趋势

    船舶作为一种交通运输工具，不像近现代才发明的火车、飞机等，最早可以追溯到石器时代就已经出现了最原始的船——独木舟。古代受地势科技的限制交通不便，航运成为很好的运输方式。随后又出现了帆船，把风力转化为船舶的动力。第一次工业革命之后，又相继出现了蒸汽动力船、柴油机船等船型。造船这个行业到了今天，为国家的军事、国防、经济做出了相当大的贡献。

    散货船是各大类型船舶中的主流船型，是专门用以装载包括矿砂、谷物、钢铁、煤炭、水泥、化肥等无包装的大宗货物的船舶。自从上个世纪中叶，这种船型产生过后，在未来的许多时间里，大部分都持续着上升发展，而今散货船运输行业已经占到水域货物总输送量的30%以上。而今全部海航行业，散货船对货品的输送因为源头富余、航行路线较稳、装载量大以及在码头装卸时效率高等诸多原因，这种情况导致它全部船舶运载业的龙头，而且给船东造成了很大的利润。尽管最近几年航运业萎缩，造船市场呈现出大危机，造船行业更是经历大洗牌，但是散货船装载货物依旧呈现着迅猛提升的趋势，其在航运业仍然处于龙头，主流地位仍然不可撼动。

    最早在19世纪后期，在大西洋航线上就出现了专用的尾机型运煤船。20世纪初出现了运输矿石等高比重的散货船，其余一般散货依然用杂货船混合装载。到20世纪中叶之前没有专门的散货船，运输散货都是利用普通杂货船。水泥、粮食等散货的流动性较液体来说相对较小，因而都会有一定的休止角。散货船装散货时在舱口围板内装满后，四周的甲板下仍然会留下一个楔形空档。船舶在海上航行时，受阵风或者波浪的影响发生容易发生橫摇，在发生橫摇后，船上的散货会流向空档，以此形成横贯整个船宽的自由表面。如果出现较大橫摇，这时散货将流向一侧，于是船舶将发生横倾。在这样的状况时，任何一艘船在航行时都很容易发生海难事故。由数据资料显示，上个世纪中叶地球上负责货物装运一共大约150艘（其中包含了运输不同物品的杂货船）发生了海损事故，这项资料让每个国家都感到震惊，因为这件事，引起了各界的广泛关注。为了解决这个棘手的麻烦，现在得到诸多应用的装载单一的散货船骨架以及其他构件慢慢的诞生。他们要避免液面自由流动的状况，在双边舷侧设计顶边舱在甲板上的舱口围板来满足满舱的要求；在双边舷侧增设底边舱来满足船舶装卸货物时清舱，不仅如此，还能够提高抗沉性从而能够增加稳性；为了符合船体总纵强度在双层底和边舱处选择纵向骨架形式。统一装载单独货物散货船的产生，更好地完成了散货由于船舶受风浪影响发生橫摇而产生流动情况，并且改善了保险性能，让散货船运送业达到一个新的高度。随后散货船迅猛发展。到了上个世纪末，钢板以及其他构件破坏导致沉没事件慢慢变高，散货船材料强度是否满足要求再次被人们提出。针对这个问题，双壳体结构散货船应运而生。双壳能够导致资本变多，但是它的安全保障和航运运输的好处慢慢得到整个航行运输界的认同，双壳体结构的散货船已经是形势所趋。