现如今,随着频繁的船舶事故的发生,内河船在事故的比例占据极大,如何更优化内河船结构,使船舶航行更安全,成为世界造船业关注的重点。

1.2内河船

1.2.1 内河船的现状

近年来,由于内河运输需求的持续快速增长,其船舶船型也发生了较大变化,多年来存在的船龄长、吨位小、船型机型杂乱、技术落后、运输方式陈旧的状况正在发生改变。通过对内河船舶适宜的球鼻首、双尾船型、三尾船型、襟翼舵、导流管、倒车舵、大径深比等专项技术的研究和成果应用,内河船舶正朝着标准化、大型化、专业化、运输方式多样化方向发展。

尽管我国的内河船舶有了高速的发展,但是整体水平与国外先进水平还存在巨大的差距,其具体表现为:

(1)现有内河船舶船型杂乱、机型复杂,极大影响航道、船闸等基础设施通航能力的发挥,也是制约着内河航运竞争力提高的重要因素。

(2)由于技术与环境问题,内河船舶平均吨位较小,与世界航运发达的国家相比差距明显。例如,美国平均吨位为1149载重吨,德国为1395载重吨,俄罗斯为1383载重吨,而我国低于300载重吨。这些都极大地影响水运能力优势的发挥。

(3)由于国内船舶总体研发技术水平不高,造成内河船舶船龄大,操作性能差,能耗高,营运效率低。甚至部分地区还存在水泥质船、木质船和挂桨机船等落后船型,部分船舶技术状态落后,存在安全隐患。

(4)国家还未形成整体的船舶运力结构管理机制,标准化、专业化和大型化船舶所占比率低,而新的集装箱船、滚装船、江海通航船、干支直达船发展缓慢;普通客船运力过剩,而中高档旅游船、观光船运力不足。

(5)对船舶航运过程的排污处理不足,部分船舶对油污水、生活污水和垃圾没有专门的回收和储存装置,对水环境造成了污染。

(6)个体经营的单体小船和小型拖带船队运输较多,运输环节繁杂,损耗大,周期长,货物不能直达,致使内河航运载量大、成本低的优势不能发挥,在形成大型化、专业化的船队运输及多式联运等运输方式道路上还需努力。

1.2.2 内河船的分类

由于分类的方式不同,同一条内河船舶也可能有不同的称呼。多数的内河船舶是按照船舶的用途的分类来称呼的。按用途不同,内河船舶大致可分为:客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船),特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等。

客货船:顾名思义,除了载运旅客之外,还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。

普通货船:又称杂货船。专门运输包装成包、成捆、成箱的杂货的船。内河杂货船具有以下特征:(1)载重量不是很大;(2)为了方便理货,一般设有2-3层甲板;(3)一般设有艏楼,机舱的上部设有桥楼;(4)杂货船一般都设有起货设备,多数以吊杆为主,也有的装液压旋转吊(5)杂货船一般都是一部主机,单螺旋桨。

集装箱船:专门运输集装箱货物的船舶。

滚装船:货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出,而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板,用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘,从船舱至码头的一种船舶。

载驳货船:又称子母船,这是一种把驳船作为“浮动集装箱”,利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船,或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起,然后放入母船体内的一种船舶。

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