1.3.2 国内外研究现状及存在的问题中国造船工业从 20世纪 80年代初开始与日本的造船业合作, 引进了生产设计技术,经过了多年的摸索,才从传统的系统导向型造船模式,转变为如今的以中间产品为导向的造船模式。可随着电子计算机在船舶设计上的应用,造船工业又在经历着一次新的技术改革,即更高水平的造船技术——敏捷制造技术,是利用了计算机技术、通信技术、 自动化技术等相互结合的优势, 运用成组技术, 实施批量定制的造船模式。根据现有的资料显示,在造船技术、效率、安全、设备等方面上,中国与造船大国间还有着很大的差距,而且在高附加值船、海工产品上,中国的占有率还是非常低的,缺乏自主开发能力,创新能力比较低下,这是我国造船业前进的一大难点,拿相同类型的船来说,中国所能获得的利润也是处于劣势的。在与国外竞争较低端的船型时,也只能是通过低价格来获取,在造船利润以及完工时间上,还处于落后阶段。如今的日本船厂已经进入到了壳舾涂一体化的新阶段,推行着新的生产设计,而除了日本之外,世界上其他的发达国家也相应地应用到了生产设计技术,而我国在生产设计这方面上,由于起步较晚,还是处于落后阶段的,还需要不断地向国外学习,只有通过引进技术、不断学习、完善,才能缩小彼此间的差距。现今的生产设计存在着各种各样的问题,主要表现为:(1)船体工作图的编制还不够完善;(2)设计模式落后,还不能满足现代造船模式的要求;(3)掌握先进的造船软件的使用方法的技术人员较少;(4)生产设计的创新比较少。而这仅仅是一部分问题,提升我国生产设计的能力,还有很长的一条路要走,而且要与时俱进,不断融入新时代元素,朝机械化、自动化、智能化的方向前进。

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