12500DWT多用途船货舱底部208分段船体生产设计+CAD图纸(3)
1.3.2 国内外研究现状及存在的问题中国造船工业从 20世纪 80年代初开始与日本的造船业合作， 引进了生产设计技术，经过了多年的摸索，才从传统的系统导向型造船模式，转变为如今的以中间产品为导向的造船模式。可随着电子计算机在船舶设计上的应用，造船工业又在经历着一次新的技术改革，即更高水平的造船技术——敏捷制造技术，是利用了计算机技术、通信技术、 自动化技术等相互结合的优势， 运用成组技术， 实施批量定制的造船模式。根据现有的资料显示，在造船技术、效率、安全、设备等方面上，中国与造船大国间还有着很大的差距，而且在高附加值船、海工产品上，中国的占有率还是非常低的，缺乏自主开发能力，创新能力比较低下，这是我国造船业前进的一大难点，拿相同类型的船来说，中国所能获得的利润也是处于劣势的。在与国外竞争较低端的船型时，也只能是通过低价格来获取，在造船利润以及完工时间上，还处于落后阶段。如今的日本船厂已经进入到了壳舾涂一体化的新阶段，推行着新的生产设计，而除了日本之外，世界上其他的发达国家也相应地应用到了生产设计技术，而我国在生产设计这方面上，由于起步较晚，还是处于落后阶段的，还需要不断地向国外学习，只有通过引进技术、不断学习、完善，才能缩小彼此间的差距。现今的生产设计存在着各种各样的问题，主要表现为：（1）船体工作图的编制还不够完善；（2）设计模式落后，还不能满足现代造船模式的要求；（3）掌握先进的造船软件的使用方法的技术人员较少；（4）生产设计的创新比较少。而这仅仅是一部分问题，提升我国生产设计的能力，还有很长的一条路要走，而且要与时俱进，不断融入新时代元素，朝机械化、自动化、智能化的方向前进。